Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть 3 - [20]

Шрифт
Интервал

Даже не выполнив требования задания, новый разведчик значительно превосходил по скорости и дальности полета использовавшийся на флоте разведывательный вариант пикировщика D4Y2-C. Весной 1944 г C6N1 с двигателем "Хомаре"-21 был принят для производства под обозначением "палубный разведчик "Саюн" (Разноцветное облако) модель 11". Впервые C6N1 были использованы в сражении у Марианских островов. Благодаря большой дальности полета, которая с дополнительным 730-л подфюзеляжным баком достигала 5600 км, и высокой скорости, сравнимой со скоростью американского истребителя "Хеллкэт" F6F-5, новый разведчик был способен вести эффективное наблюдение за кораблями союзников, успешно избегая перехвата.

Вскоре после боевого дебюта "Саюна" на заводе Накадзимы в Коизуми была выпущена новая модификация C6N1-B "Саюн" "модель 21" - торпедоносец, сохранивший возможность использования в качестве разведчика. Торпеда подвешивалась под фюзеляжем ближе к правому борту. Планировалось также установить синхронные пулеметы. Но в связи с потерей практически всех авианосцев надобность в таком самолете отпала. Зато возникла необходимость в ночных истребителях для обороны метрополии от налетов В-29. Ночной истребитель C6N1-S с экипажем из двух человек был вооружен парой 20-мм пушек, установленных в фюзеляже под углом к горизонту. Благодаря сокращению экипажа, снятию части оборудования и оборонительного пулемета удалось сохранить при этом высокие летные данные самолета. "Саюн" стал самым скоростным японским ночным истребителем, но эффективность его применения ограничивалась отсутствием поискового локатора. Реально было оборудовано только несколько таких истребителей.

Для поднятия высотных характеристик "Саюна" на Накадзиме был выпущен опытный C6N2 с двигателем NK9K-L "Хомаре"-24, оснащенным турбокомпрессором. Но проблемы с турбокомпрессором, характерные для всех подобных японских самолетов, задержали испытания C6N2 до конца войны. Планировалось также запустить в серию ночной истребитель C6N3 "Саюн" КАИ 1 с тем же двигателем "Хомаре"-24. До конца войны проектировались еще три модификации: C6N4 "Саюн" КАИ 2 под двигатель Мицубиси МК9А, C6N5 "Саюн" КАИ 3 и цельнодеревянный C6N6 "Саюн" КАИ 4. Всего было выпущено 463 "Саюна".

"Саюн" стал последним сбитым во второй мировой войне самолетом, когда 15 августа 1945 г в 5.40 утра - за 5 минут до конца войны капитан-лейтенант Рейди перехватил C6N1.

Тактико-технические характеристики C6N1.

Тип: трехместный палубный разведчик.

Двигатель: Накадзима NK9H "Хомаре"-21 - 18-цилиндровый, взлетной мощностью 1900 л.с.

Вооружение: один 7,7-мМ пулемет на оборонительной установке в конце кабины.

Максимальная скорость: 606 км/ч на высоте 6100 м.

Крейсерская скорость: 387 км/ч.

Время подъема на высоту: 6000 м - 8,15 мин.

Потолок: 10470 км.

Дальность полета: нормальная - 3320 км, максимальная - 5300 км.

Вес: пустого - 2968 кг, нормальный - 4500 кг, максимальный - 5260 кг.

Размеры: размах крыла - 12,5 м; длина -11 м; высота - 3,96 м; площадь крыла - 22,5 м².


Накадзима G8N "Рензан"

К концу 1942 г японский флот убедился в ценности дальних береговых бомбардировщиков, способных поддерживать флот в океане и наносить удары по удаленным базам противника. Совершенствуя этот тип самолета, флот выдал задания 16-Си и 17-Си, требовавшие создания бомбардировщиков со скоростью полета 590 км/ч и дальностью 7400 км, призванных заменить Мицубиси G4M. Появившиеся по этим заданиям проекты "морского экспериментального бомбардировщика 16-Си" Мицубиси G7M1 и "морского экспериментального бомбардировщика 17-Си" Каваниси К- 100 представляли собой двухмоторные самолеты, что по мнению флота не обеспечивало выполнения высоких требований задания. В результате флот в феврале 1943 г предложил Накадзиме спроектировать четырехмоторный бомбардировщик "морской экспериментальный тип 18-Си" - "Рензен" (Горная гряда) G8N1.


Задание на G8N1 было окончательно оформлено 14 сентября 1943 г. Максимальная скорость требовалась в 590 км/ч, время подъема на высоту 8000 м - 20 минут, дальность полета с полной бомбовой нагрузкой в 4000 кг - 3700 км и 7400 км без бомб. Требовалось мощное оборонительное вооружение с круговым обстрелом. Для выполнения этих требований Накадзима избрала схему среднеплана со сравнительно небольшим крылом внушительного удлинения. Двигатели были выбраны 2000-сильные Накадзима NK9K-L "Хомаре"- 24 с турбонагнетателями "Хитачи"-92, оснащенные вентилятором для принудительного охлаждения. Оборонительное вооружение должно было состоять из носовой, верхней, нижней и хвостовой башен с механизированным наведением и двух бортовых установок. Конструкция самолета была упрощена для облегчения серийного производства. Планировалось при успехе разработки выпустить до сентября 1945 г 48 G8N1, включая 16 опытных и предсерийных машин.

Первый опытный самолет был готов в октябре 1944 г и впервые облетан 23 числа того же месяца. Еще три опытных самолета были выпущены с декабря 1944 г по июнь 1945 г. Несмотря на некоторые проблемы с турбонагнетателями, летные испытания проходили хорошо, хотя и прерывались налетами авиации союзников. Так, третий опытный G8N1 был уничтожен после налета палубной авиации США. Но усиливающийся дефицит легких сплавов и переход к оборонительной доктрине заставили японский флот отказаться от серийного производства этого бомбардировщика.

Продолжить чтение
Еще от автора Андрей Фирсов
Истребители "сотой" серии

После активного развития во время Второй Мировой Войны и скачка развития в начале реактивной эпохи, появилась успешная, и наверное самая знаменитая серия истребителей США, которые оставили свой след в истории авиации. Эти самолеты явились воплощением формы сверхзвукового истребителя, это были истребители 100-й серии -Century Fighters.

Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть 2

Сборник состоит из трех частей, издаваемых последовательно и отражает развитие авиационной науки и техники Японии с середины тридцатых годов до ее капитуляции 1 сентября 1945 г. Часть вторая: Каваниси - Мицубиси.

Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть 1

Сборник состоит из трех частей, издаваемых последовательно и отражает развитие авиационной науки и техники Японии с середины тридцатых годов до ее капитуляции 1 сентября 1945 г. Часть первая: Айчи, Йокосука, Кавасаки.

Рекомендуем почитать
Политическая полиция и либеральное движение в Российской империи: власть игры, игра властью. 1880-1905

Политическая полиция Российской империи приобрела в обществе и у большинства историков репутацию «реакционно-охранительного» карательного ведомства. В предлагаемой книге это представление подвергается пересмотру. Опираясь на делопроизводственную переписку органов политического сыска за период с 1880 по 1905 гг., автор анализирует трактовки его чинами понятия «либерализм», выявляет три социально-профессиональных типа служащих, отличавшихся идейным обликом, особенностями восприятия либерализма и исходящих от него угроз: сотрудники губернских жандармских управлений, охранных отделений и Департамента полиции.

Начало Руси. 750–1200

Монография двух британских историков, предлагаемая вниманию русского читателя, представляет собой первую книгу в многотомной «Истории России» Лонгмана. Авторы задаются вопросом, который волновал историков России, начиная с составителей «Повести временных лет», именно — «откуда есть пошла Руская земля». Отвечая на этот вопрос, авторы, опираясь на новейшие открытия и исследования, пересматривают многие ключевые моменты в начальной истории Руси. Ученые заново оценивают роль норманнов в возникновении политического объединения на территории Восточноевропейской равнины, критикуют киевоцентристскую концепцию русской истории, обосновывают новое понимание так называемого удельного периода, ошибочно, по их мнению, считающегося периодом политического и экономического упадка Древней Руси.

История регионов Франции

Эмманюэль Ле Руа Ладюри, историк, продолжающий традицию Броделя, дает в этой книге обзор истории различных регионов Франции, рассказывает об их одновременной или поэтапной интеграции, благодаря политике "Старого режима" и режимов, установившихся после Французской революции. Национальному государству во Франции удалось добиться общности, несмотря на различия составляющих ее регионов. В наши дни эта общность иногда начинает колебаться из-за более или менее активных требований национального самоопределения, выдвигаемых периферийными областями: Эльзасом, Лотарингией, Бретанью, Корсикой и др.

Кто Вы, «Железный Феликс»?

Оценки личности и деятельности Феликса Дзержинского до сих пор вызывают много споров: от «рыцаря революции», «солдата великих боёв», «борца за народное дело» до «апостола террора», «кровожадного льва революции», «палача и душителя свободы». Он был одним из ярких представителей плеяды пламенных революционеров, «ленинской гвардии» — жесткий, принципиальный, бес— компромиссный и беспощадный к врагам социалистической революции. Как случилось, что Дзержинский, занимавший ключевые посты в правительстве Советской России, не имел даже аттестата об образовании? Как относился Железный Феликс к женщинам? Почему ревнитель революционной законности в дни «красного террора» единолично решал судьбы многих людей без суда и следствия, не испытывая при этом ни жалости, ни снисхождения к политическим противникам? Какова истинная причина скоропостижной кончины Феликса Дзержинского? Ответы на эти и многие другие вопросы читатель найдет в книге.

Практикум по истории СССР периода империализма. Выпуск 2. Россия в период июнь 1907-февраль 1917

Пособие для студентов-заочников 2-го курса исторических факультетов педагогических институтов Рекомендовано Главным управлением высших и средних педагогических учебных заведений Министерства просвещения РСФСР ИЗДАНИЕ ВТОРОЕ, ИСПРАВЛЕННОЕ И ДОПОЛНЕННОЕ, Выпуск II. Символ *, используемый для ссылок к тексте, заменен на цифры. Нумерация сносок сквозная. .

Русские земли Среднего Поволжья (вторая треть XIII — первая треть XIV в.)

В книге сотрудника Нижегородской архивной службы Б.М. Пудалова, кандидата филологических наук и специалиста по древнерусским рукописям, рассматриваются различные аспекты истории русских земель Среднего Поволжья во второй трети XIII — первой трети XIV в. Автор на основе сравнительно-текстологического анализа сообщений древнерусских летописей и с учетом результатов археологических исследований реконструирует события политической истории Городецко-Нижегородского края, делает выводы об административном статусе и системе управления регионом, а также рассматривает спорные проблемы генеалогии Суздальского княжеского дома, владевшего Нижегородским княжеством в XIV в. Книга адресована научным работникам, преподавателям, архивистам, студентам-историкам и филологам, а также всем интересующимся средневековой историей России и Нижегородского края.

Авиация во второй мировой войне. Самолеты Франции. Часть 1

Представленный Вашему вниманию очередной номер авиационного сборника продолжает знакомить читателей с авиацией периода второй мировой войны и является своеобразным приложением ко второй части монографии "Самолетостроение в СССР (1941-45)", выпущенной издательством ЦАГИ.Ранее в рамках серии вышли в свет сборники, посвященные самолетам Германии, Японии, Италии, Великобритании, авиапромышленности США. Готовится к печати сборник, посвященный палубным истребителям периода второй мировой войны.Данный сборник подготовлен на основе переводов из зарубежных книг и журналов Владимиром Котельниковым.

Авиация во второй мировой войне. Самолеты Франции. Часть 2

Представленный Вашему вниманию очередной номер авиационного сборника продолжает знакомить читателей с авиацией периода второй мировой войны и является своеобразным приложением ко второй части монографии "Самолетостроение в СССР (1941-45)", выпущенной издательством ЦАГИ.Ранее в рамках серии вышли в свет сборники, посвященные самолетам Германии, Японии, Италии, Великобритании, авиапромышленности США. Готовится к печати сборник, посвященный палубным истребителям периода второй мировой войны.Данный сборник подготовлен на основе переводов из зарубежных книг и журналов Владимиром Котелъниковым..

Самолеты Франции. Часть 1

Представленный Вашему вниманию очередной номер авиационного сборника продолжает знакомить читателей с авиацией периода второй мировой войны и является своеобразным приложением ко второй части монографии "Самолетостроение в СССР (1941-45)", выпущенной издательством ЦАГИ.

Самолеты Франции. Часть 2

Представленный Вашему вниманию очередной номер авиационного сборника продолжает знакомить читателей с авиацией периода второй мировой войны и является своеобразным приложением ко второй части монографии "Самолетостроение в СССР (1941-45)", выпущенной издательством ЦАГИ. Данный сборник подготовлен на основе переводов из зарубежных книг и журналов Владимиром Котелъниковым.