Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть 1 - [19]
Размеры: размах крыла - 24 м; длина - 16,95 м; высота - 5,25 м; площадь крыла - 63,3 м².
Айчи Е16A "Цуюн"
Редкая сеть аэродромов, находящаяся на островах в обширной зоне Тихого океана, вполне логично предопределила, что самым массовым типом авиации флота станут гидросамолеты. В 1939 г для замены на борту боевых кораблей и гидроавианосцев устаревшего "Каваниси" Е7К2 готовился Айчи Е13А1, но еще до запуска последнего в серию штаб-квартира флота подготовила спецификации 14-Си на самолет следующего поколения. Однако разногласия, вызванные появлением этого задания, не позволили даже получить предложения от авиационных фирм. В октябре 1940 г инженеры Кисиро Мацуо и Ясусиро Озава приступили к разработке гидросамолета "Айчи" АМ-22, а в январе 1941 г флот подготовил новые требования 16-Си, фактически списанные с АМ-22. Еще до завершения работ по самолету в июле 1941 г задание успели поменять еще раз.
Первый Айчи АМ-22, получивший обозначение "разведывательный гидросамолет морской экспериментальный 16-Си" (Е16А1), был готов в мае 1942 г. Самолет имел цельнометаллическую конструкцию, за исключением деревянных законцовок крыла и тканевой обшивки рулевых поверхностей. Двигатель был 1300-сильный Мицубиси МК8А "Кинсей"-51, вооружение состояло из двух крыльевых 7,7-мм пулеметов и одного 7,7-мм пулемета на подвижной установке в задней части кабины. Два двухреданных поплавка крепились под крыльями на N- образных стойках и I-образных подкосах к фюзеляжу. Для хранения на борту кораблей крылья складывались назад. Самолет планировалось использовать также в качестве пикирующего бомбардировщика, для чего Е16А1 был оснащен воздушными тормозами, установленными на передней стойке поплавков. Два следующих опытных самолета получили крылья увеличенного с 12,7 м до 12,81 м размаха и использовались в основном для испытания различного типа воздушных тормозов так как первый вариант при их использовании приводил к баффтингу. Эти самолеты также получили вооружение, планируемое для серийных машин - две крыльевые 20-мм пушки и 13-мм пулемет на оборонительной установке плюс 250-кг бомбу под фюзеляжем.
Серийный Е16А1 отличался перфорированными воздушными тормозами, перепроектированным фонарем кабины и улучшенным механизмом выпуска закрылков. Самолет был принят на вооружение в августе 1943 г под обозначением "морской разведывательный гидросамолет Цуюн (Благоприятное облако) модель 11". Первые серийные самолеты оснащались двигателями Мицубиси МК8А "Кенсей"-51, а потом его сменили на MK8D "Кенсей"-54. Большинство самолетов с последним двигателем было выпущено "Ниппон Хикоки К.К." Самолет Е16А2 с двигателем Мицибуси МК8Р "Кенсей"-62 мощностью 1560 л.с. до конца войны не успел закончить летные испытания.
Самолет поступил на вооружение к тому времени, когда Япония потеряла превосходство в воздухе. Особенно много Е16А1 было потеряно во время Филиппинской кампании, а оставшиеся "Цуюны" были использованы в самоубийственных атаках камикадзе во время сражения за Окинаву. Всего было выпущено 256 Е16А.
Тип: двухместный, двухпоплавковый гидросамолет-разведчик.
Двигатель: Мицубиси MK8D "Кенсей"-54 - 14-цилиндровый, взлетной мощностью 1300 л.с., 1200 л.с. на высоте 3000 м и 1100 л.с. на высоте 6200 м.
Вооружение: два 7,7-мм крыльевых пулемета "тип 97" и один 7,7-мм пулемет "тип 92" на подвижной установке на первом опытном самолете, две 20-мм крыльевые пушки "тип 99 модель 2" и один 13-мм пулемет "тип 2" - на всех последующих; бомбовая нагрузка до 250 кг.
Максимальная скорость: 435 км/ч на высоте 5500 м.
Крейсерская скорость: 330 км/ч на высоте 5000 м.
Время подъема на высоту: 3000 м - 4,6 мин.
Потолок: 10000 м.
Вес: пустого - 2945 кг, взлетный - 3900 кг, максимальный - 4553 кг.
Размеры: размах крыла - 12,81 м; длина - 10,83 м; высота - 4,79 м; площадь крыла - 28 м².
Айчи В7A "Рюсей"
"Рюсей" (Падающая звезда) выделялся среди палубных бомбардировщиков Японии довольно большими размерами, так как самолет предназначался для базирования на новых авианосцах, и, следовательно, необходимость соблюдать ограничение по длине машины в 11 м, связанная с размерами лифта старых авианосцев, отпала. Самолет был спроектирован главным инженером Норио Озакой вместе с Морисиге Мори и Ясусиро Озава по требованиям 16-Си. Флоту требовался бомбардировщик, способный дополнить, а со временем и заменить торпедоносец "Накадзимы" B6N и пикировщик "Йокосука" D4Y. Ключевыми пунктами задания были: 1) бомбовая нагрузка из двух 250-кг бомб или шести 60-кг - в отсеке или 800-кг торпеда на внешней подвеске; 2) оборонительное вооружение из двух крыльевых 20-мм пушек и 13-мм пулемета на подвижной установке в конце кабины; 3) максимальная скорость - 550 км/ч; 4) дальность полета нормальная - 1800 км, максимальная - 3300 км; 5) маневренность сравнимая с палубным истребителем Мицубиси А6М.
Для выполнения столь высоких требований был необходим мощный двигатель, и Айчи получила указание использовать 18-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения Накадзима "Хомаре", который флот собирался стандартизировать в классе 1800-2200- сильных авиационных моторов. Чтобы обеспечить место в фюзеляже под бомбоотсек, пришлось выбрать схему среднеплана, что в свою очередь, для обеспечения необходимого клиренса при использовании 3,5-м винта, заставило установить крыло типа "обратной чайки" при сравнительно коротких стойках шасси. Крыло оснастили зависающими на 10° элеронами. Воздушные тормоза устанавливались перед закрылками по всей длине от фюзеляжа до элеронов.
