Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть 1 - [18]
Е13А1 совершил свой боевой дебют в конце 1941 г, когда стартовавшие с крейсеров и авиаматок самолеты совершили налет на железную дорогу Кантон- Ханкоу, а также осуществляли прикрытие своих кораблей. Вскоре после этого Е13А1, запускаемые с кораблей 8-го крейсерского дивизиона (крейсера "Тоне", "Чикума" и "Кинугаса"), вели разведку во время Гавайской операции. С этого времени гидросамолеты "|ип 0", действующие с кораблей и морских баз, можно было встретить практически везде, где появлялся японский флот. Несмотря на отсутствие протектирования баков, бронезащиты экипажа и слабое оборонительное вооружение, гидроплан, благодаря внушительной, пятнадцатичасовой продолжительности полета, оказался удачным разведчиком и патрульным самолетом. В случае необходимости самолет мог использоваться и в качестве бомбардировщика, особенно при слабом противодействии в воздухе. Кроме того, Е13А1 использовался для спасения на море, эскортирования судов, а в конце войны и в качестве самолета для камикадзе.
В течение почти четырех лет в конструкцию не вносилось никаких изменений, а две новые модификации гидроплана, появившиеся в ноябре 1944 г, отличались только парой новых подкосов к поплавкам и коком винта. Двигатель остался тот же "Кенсей"-43. "Модель 11 А" Е13А1а отличалась главным образом новым радиооборудованием, а "модель 11В" Е1 ЗА lb получила локатор с антеннами на передней кромке крыла и по бокам хвостовой части фюзеляжа. Для ночных полетов на машины ставили пламегасители, а для уничтожения американских торпедных катеров - 20-мм пушку на подвижной установке под фюзеляжем. Некоторые Е13А1 получили магнитный обнаружитель подводных лодок, но он был эффективен только если самолет летел не выше 10 м от поверхности воды. Всего было изготовлено 1418 Е13А1, включая 133 самолета на Айчи в 1938-1942 гг, 48 машин на Дай-Юичи Каигун Кокусо и 1237 на Кюсю в 1942-1945 гг.
Тип: трехместный двухпоплавковый гидросамолет. Двигатель: один Мицубиси "Кинсей"- 43 - 14-цилиндровый, взлетной мощностью 1000 л. с. и 1080 л. с. на высоте 2000 м.
Вооружение: один 7,7-мм пулемет "тип 92" на подвижной установке назад плюс в частях ставилась стреляющая вниз 20-мм пушка "тип 99"; бомбовая нагрузка - одна 250-кг бомба или четыре 60-кг глубинные бомбы.
Максимальная скорость: 375 км/ч на высоте 2180 м.
Крейсерская скорость: 220 км/ч на высоте 2000 м.
Время подъема на высоту: 3000 м - 6,1 мин.
Потолок: 8730 м.
Вес: пустого - 2642 кг, взлетный - 3640 кг, максимальный - 4000 м.
Размеры: размах крыла - 14,5 м; длина - 11,3 м; высота -7,4 м; площадь крыла - 36 кем.
Айчи H9А
Несмотря на невзрачную карьеру Айчи Н9А, этот самолет интересен тем, что был чуть ли не единственным типом учебной летающей лодки, специально спроектированной для подготовки пилотов и экипажей гидропланов. Проектирование самолета началось в январе 1940 г, когда флоту понадобилась двухдвигательная учебная летающая лодка в качестве переходной для подготовки экипажей на большую летающую лодку-разведчик Каваниси Н8К1. Задание на самолет получила Айчи.
Проектирование самолета проходило под руководством Морисиге Мори с мая по декабрь 1940 г. Н9А1 представляла собой моноплан-парасоль с двумя двигателями воздушного охлаждения Накадзима "Котобуки"-41 КАИ 2 мощностью по 710 л.с. Самолет имел трехстоечное убираемое шасси для выкатки на сушу. Обычно экипаж состоял из двух пилотов, наблюдателя, борт-инженера и радиста, но были места еще для трех курсантов. Для подготовки стрелков и для выполнения противолодочных заданий была предусмотрена установка 7,7-мм пулеметов в носовой и средней части лодки, а также подвеска 250 кг глубинных бомб. Самолет имел цельнометаллическую конструкцию с фанерной и тканевой обшивкой.
Первый из трех опытных самолетов полетел в сентябре 1940 г, но летные характеристики оказались неудовлетворительными, а посадка - сложной. Для решения этих проблем двигатели были опущены почти под крыло, изменены закрылки, площадь крыла возросла с 58,62 м² до 63,3 м², а размах - с 21 м до 24 м.
С этими изменениями управляемость самолета изменилась к лучшему, и завод Айчи в Ейтоку получил заказ на 24 самолета под_ обозначением "учебная летающая лодка морская тип 2 модель 11", которые выпускались с 1942 по 1943 г. Еще четыре самолета были выпущены "Ниппон Хикоки К.К." Летающая лодка использовалась только для подготовки экипажей и патрулирования вод вокруг Японии, поэтому этот тип так и не был достоверно идентифицирован союзниками до 1945 г.
Тип: учебная летающая лодка.
Двигатели: два Накадзима "Котобуки"-42 или -43 - 9-цилиндровые, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 710 л. с. и 610 л. с. на высоте 3000 м.
Вооружение: по одному 7,7-мм пулемету "тип 92" в носовой и средней части лодки; до 250 кг авиабомб или глубинных бомб.
Максимальная скорость: 315 км/ч на высоте 3000 м.
Крейсерская скорость: 220 км/ч на высоте 1000 м.
Время подъема на высоту: 3000 м - 11,25 мин.
Потолок: 6780 м.
Вес: пустого - 4900 кг, взлетный - 7000 кг, максимальный - 7500 кг.
