Авиация в локальных войнах - [8]

Во-вторых, слабой оказалась индивидуальная защита истребителей-бомбардировщиков.

Журнал «Авиэйшн уик» писал, что все более широкое использование против самолетов управляемых ракет с пассивными оптико-электронными системами наведения ставит жесткие требования к самозащите тактических самолетов. Острота этой проблемы определяется тем, что с помощью маломощных обнаружительных средств трудно получить своевременную информацию об атаке, а системы активного подавления угрозы являются очень дорогими и пока еще ненадежными. Необходимо, как считает журнал, комплексное решение этой проблемы с детальным рассмотрением технических и тактических вопросов. Но тактика базируется на ограниченное число приемов, главным из которых являлся маневр высотой с выходом самолета за пределы досягаемости одних ЗРК и применением активных радиоэлектронных средств защиты против других. Поэтому в первую очередь требуются технические усовершенствования.

Уже в ходе войны во Вьетнаме на истребители-бомбардировщики ВВС США были установлены аппаратура предупреждения о пуске зенитных ракет, подвесные контейнеры с устройствами создания активных помех, противорадиолокационные и тепловые ловушки. Контейнеры со средствами радиопротиводействия заняли прочное место на самолете и по важности использования приравнивались к системам оружия, предназначенным для огневого воздействия по средствам ПВО. ИК-ловушки применялись в каждом заходе на цель независимо от того, оказывали маловысотные зенитные комплексы противника сопротивление или нет.

Проведенные мероприятия оказали влияние на выживаемость. Однако средства ПВО в ходе войны также увеличивали свои поражающие возможности, поэтому уровень потерь истребителей-бомбардировщиков значительных изменений не претерпел.

В-третьих, сверхзвуковые самолеты F-105 и F-4 (последний также участвовал в ближневосточных вооруженных конфликтах на стороне израильских ВВС) располагали максимальной скоростью, равной почти двум скоростям звука (число М = 2), однако этот режим достигался в полете на большой высоте и с ограниченной внешней подвеской. В боевых условиях приходилось летать на малых и средних высотах, обеспечивающих приемлемую точность бомбометания. Типовой боевой загрузкой самолетов F-105 и F-4 считалось 6–8 бомб калибра 340 кг. Все они размещались на внешних держателях, поэтому лобовое сопротивление самолета резко возрастало, что не только снижало воздушную скорость, но и ухудшало маневренность.

Длительное пребывание в районе цели с большим числом бомб на внешних подвесках приводило к раннему обнаружению и устойчивому сопровождению самолетов радиолокаторами средств ПВО. Накапливалось много фактов, облегчавших зенитным комплексам ведение прицельного огня.

В-четвертых, истребители-бомбардировщики в ходе боевых действий были вынуждены исключать из применявшихся на войне тактических вариантов не только большие, но и средние высоты полета.

Зенитные ракетные комплексы, получавшие данные о воздушных целях от РЛС различного назначения, перекрыли этот диапазон высот зоной своего поражения и заставили снизиться в зону огня зенитной артиллерии. Зарубежные военные специалисты отмечают, что зенитные батареи было трудно обнаружить радиотехнической разведкой, против них были совершенно неэффективны маскирующие и имитационные помехи, исключался пуск противорадиолокационных ракет с пассивным наведением. Эффективной защиты от интенсивного огня зенитных пушек найдено не было.

В-пятых, одной из причин невысокой выживаемости истребителей-бомбардировщиков в локальных войнах зарубежные специалисты считают утомляемость экипажа в довольно продолжительном боевом полете (с учетом дозаправки самолетов в воздухе время выполнения задания экипажами F-105 во Вьетнаме достигало 2,5 ч). Переменный профиль, маневры уклонения требовали максимальной затраты внимания и расхода физических сил. На конечном отрезке маршрута, когда предстояло выполнять наиболее сложные функции по поиску и атаке цели (в условиях интенсивного противодействия ПВО), реакция уставшего летчика была уже замедленной. Ответные действия на внезапную угрозу со стороны противника производились с запозданием.

В зарубежной печати сообщалось, что ударные тактические самолеты F-111 и «Торнадо» останутся в рядах ВВС стран НАТО до конца нынешнего столетия. Их усилия при решении задачи «глубокого вторжения» (с нанесением удара по наземным целям) должен нарастить модификационный двухцелевой истребитель F-15E, а в тактической зоне — самолет «Ягуар». Принимаются все меры для повышения их живучести — способности возвращаться на базу после выполнения боевого полета.

На самолете «Торнадо» установлена система электродистанционного управления тройного резервирования, которая должна обеспечивать не только требуемую надежность управления, но и приемлемую устойчивость и быструю реакцию рулей, что облегчает пилотирование с полной боевой нагрузкой. При повреждении этой системы летчик, возвращаясь на базу, может переключиться на использование управления по проводам (также с резервированием). Предусмотрена защита топливных баков и наиболее уязвимых узлов масло- и гидросистем.