Авиация в локальных войнах - [7]

По мнению журнала «Дефенс Электроникс», основной причиной потерь английских кораблей в районе Фолклендских островов, понесенных в результате ударов аргентинских истребителей-бомбардировщиков, являлось отсутствие средств дальнего радиолокационного обнаружения.

Крайне необходимым в автономных действиях зарубежные специалисты считают обеспечение самостоятельного выхода на цель поиска, прицеливания и атаки. Истребители-бомбардировщики F-111 и F-4, участвовавшие в локальных войнах, начали оснащаться комбинированными телевизионно-лазерными системами поиска «Пейв Тэк».

Экспериментальные полеты, как отмечает иностранная печать, показали, что технические усовершенствования увеличили зону самостоятельного поиска, однако результат продолжал во многом зависеть от опыта и мастерства экипажа самолета. Требовались устойчивые навыки работы с комбинированной поисковой системой, которые приобретаются в процессе длительной и упорной тренировки. Кроме того, автоматизм должен был сочетаться с оценкой поступающей информации, выбором целесообразного вида маневра и атаки.

Проблемой автономных действий зарубежные военные специалисты считают обеспечение точности самолетовождения истребителя-бомбардировщика на относительно долгом маршруте к цели. Случаи потери ориентировки в боевых условиях указывали на пробелы в подготовке летного состава и несовершенство навигационного оборудования самолета. Маршруты «привязывались» к хорошо заметным с воздуха рекам, шоссейным и железным дорогам, морскому побережью. Нередко назначались лидеры, роль которых выполняли самолеты-разведчики со специальным навигационным оборудованием и штурманом на борту. Они доводили группу истребителей-бомбардировщиков до границ зоны поражения объектовой ПВО и давали ей целеуказание.

На современном истребителе-бомбардировщике «Торнадо» полет к заданной цели осуществляется на крейсерском режиме с включенными автопилотом и бортовой РЛС следования рельефу местности. Оператор (второй член экипажа) контролирует маршрут, включая коррекцию на обновление навигационных данных, осуществляет «приборный» (с помощью электронных средств) поиск, готовит и применяет оружие. Летчик главное внимание уделяет пилотированию самолета на малой высоте, контролю за работой бортовых систем и осмотрительности. К прицельно-навигационной системе подключена БЦВМ. Она питается от датчиков инерциальной, пилотажной, доплеровской радиолокационной систем. В кабине летчика установлен проектор с движущейся картой и подсвечиваемым маркером, обозначающим текущее местоположение самолета.

Насыщенность современного самолета громоздким и сложным навигационным оборудованием, многочисленными датчиками и вычислительными машинами свидетельствует о том, что обеспечение автономного полета остается актуальной проблемой. Ее решение позволило бы отказаться от выделения вспомогательных сил, не участвующих в нанесении удара, и использования громоздкого смешанного боевого порядка, не обладающего достаточной маневренностью и трудно управляемого одним командиром. Препятствием на пути к автономности зарубежные специалисты считают недостаточную выживаемость истребителя-бомбардировщика, потребность в его всесторонней защите.

Фактор «выживаемость» (уровень потерь) выражается отношением числа сбитых самолетов к общему числу произведенных самолето-вылетов. Выживаемость зависит как от надежности техники, возможностей обороны в бою, так и от профессиональной подготовки летного состава. По уровню потерь истребители-бомбардировщики в локальных войнах превзошли итоговые данные второй мировой войны.

Ссылаясь на опыт Ближнего Востока, журнал «Авиэйшн уик» писал: «Уязвимость тактического самолета превратилась в основной вопрос при выполнении боевой задачи».

Зарубежные военные специалисты объясняют это созданием усовершенствованных средств борьбы с самолетами. Кроме того, системы ПВО Северного Вьетнама и ближневосточных арабских стран, подвергавшихся агрессии, строились по современному образцу. Однако не исключаются и причины, указывающие на слабости авиационной техники и тактики. К таким причинам иностранные эксперты относят следующие.

Во-первых, уязвимость конструкции самолетов. Как свидетельствовал журнал «Спейс/Аэронотикс», при разработке тактических самолетов в 60-х годах ей уже не придавалось прежнего значения. Была дана неправильная оценка видов возможной угрозы. Считалось, что даже защищенный самолет будет не в состоянии выдержать попадание в него ракеты. Поэтому основное внимание уделялось летным данным самолета, в особенности скорости и высоте полета. Любое устройство или система, не способствовавшие улучшению этих характеристик, воспринималось с глубоким недоверием.

Чтобы снизить уязвимость самолетов, участвовавших в налетах на Северный Вьетнам, ВВС США за первые два года войны израсходовали около 124 млн. долларов. Большая часть из этой суммы пришлась на истребители-бомбардировщики F-105. Особо ненадежными в условиях противодействия ПВО были признаны топливная и гидросистемы, а также система управления. Непосредственно на театре военных действий на топливные баки устанавливались протекторы, бронировались наиболее открытые узлы соединений, однако тяги управления, идущие через весь фюзеляж к хвостовому оперению, защитить не удалось. Обозреватели отмечали, что значительно проще было бы обеспечить живучесть самолета в процессе его разработки, чем при последующей модификации в полевых условиях.