Авиация и время 2016 № 05 (155) - [27]
Интересный факт: в 2003 г. ВВС США открыли финансирование разработки для «Глобал Хока» атомного двигателя, надеясь увеличить продолжительность его патрулирования до нескольких месяцев. Какой-либо информации о результатах этих работ пока не поступало.
Израильский стратегический беспилотный разведчик «Супер Херон»
Стратегический беспилотный разведчик RQ-4 «Глобал Хок» над Афганистаном, 2007 г.
Первый «Глобал Хок» Североатлантического альянса совершает посадку на авиабазе Эдвардс 19 декабря 2015 г.
Как и положено, достоверной информации о ходе эксплуатации американских стратегических разведчиков почти нет. Известно лишь, что применялись они в различных горячих точках, в т.ч. над Афганистаном, Ираком и Ливией, атакже постоянно выполняли полеты у границ Северной Кореи. На этой ниве к февралю 2010 г. «Глобал Хоки» выполнили более 1500 миссий общей продолжительностью более 30000 ч. После разрушительного землетрясения в Японии в 2011 г. один из этих аппаратов налетал более 300 ч, производя оценку нанесенного ' стихией ущерба. В 2013 г. аналогичная задача легла на плечи RQ-4 после смертоносного тайфуна на Филиппинах. В мае 2014 г. один такой БПЛА в Нигерии был занят поиском похищенных террористами школьниц. В последние полтора года значительная доля вылетов RQ-4 выполняется в рамках операций против Исламского Государства. Интересно также, что в начале 2016 г. Германия забыла об отсутствии у «Глобал Хоков» европейских сертификатов и разрешила американцам выполнять полеты со своей территории для оценки действий России на Донбассе и в Прибалтике.
В ходе эксплуатации «Глобал Хоки» заслужили репутацию наименее надежных летательных аппаратов в современном парке ВВС США. Например, по наработке на отказ они минимум в 10 раз уступают F-16. Не менее 5 этих машин было потеряно, причем, как сообщается, все по техническим причинам.
И все же американцам удалось создать выдающийся аппарат, на который невольно равняются другие нации. Например, в последнее время поступает информация, что стратегический беспилотник пытается создать Россия. В частности, в июне этого года замминистра обороны страны Юрий Борисов сделал следующее заявление: «Имеем очень хорошие, конкурентоспособные образцы тактического, оперативного и даже стратегического уровня, как информационные, так и ударные».
Продолжение следует
Андрей Харук/ г. Нововолынск Волынской обл.
Противотанковый «Мангуст»: вертолет А129
На рубеже 1960-70-х годов на вооружение вертолетов армейской авиации стали поступать достаточно эффективные средства поражения бронированных целей — противотанковые управляемые ракеты (ПТУР). Первоначально ими оснащали импровизированные вертолеты огневой поддержки, созданные на базе многоцелевых машин. Однако постепенно чаша весов начала склоняться в пользу специализированных ударных вертолетов, оптимизированных для борьбы станками. Особо активно велись подобные разработки в странах НАТО — ведь на их восточных рубежах находились армады советских танков.
Казалось бы, Италия могла чувствовать себя в относительной безопасности: из соцстран она граничила только с Югославией, не входившей в Организацию Варшавского договора. К тому же, большая часть границы проходила по горной местности, не подходящей для действий танков. Единственный танкодоступный участок— долинар. Випакко(Випава) между городами Гориция и Монфальконе — имел ширину всего 60 км и был насыщен различными противотанковыми средствами. Тем не менее, итальянские генералы решили, что без противотанковых вертолетов им не обойтись.
Первоначально рассматривались два предложения: вооружение противотанковым комплексом TOW вертолета АВ205 (Bell 205, выпускаемый в Италии по лицензии) либо приобретение лицензии на боевой АН-1 Cobra. Однако оба варианта были отвергнуты в пользу собственной разработки. В 1972 г. Генштаб объявил требования к новому вертолету — первой в своем классе машине, разрабатываемой в Европе. С выбором подрядчика долго возиться не пришлось — естественным претендентом стала фирма Agusta, накопившая изрядный опыт лицензионного производства американских вертолетов, которая понемногу начинала заниматься собственными проектами.
Успех столь сложной программы выглядел отнюдь не очевидным, и командование армейской авиации Италии (ALE — Aviazione Leggera dell’Esercito, буквально — легкая авиация сухопутных войск) на всякий случай инициировало программу, предусматривавшую разработку вооруженного варианта многоцелевого вертолета. Так появился A109A-TOW, способный нести 4 противотанковые ракеты TOW, а также НАР и контейнеры со стрелковым вооружением. Три экземпляра успешно прошли испытания в 1977 г., причем из 12 выпущенных ПТУР все поразили цели. Но большого распространения этот вертолет не получил, т.к. рассматривался лишь для подстраховки.
Первый прототип Р1 (зав. № 29001). Сентябрь 1983 г
Изучив требования к боевому вертолету, фирма «Агуста» пыталась наладить международную кооперацию. Естественным партнером виделся западногерманский концерн Messerschrnitt-Bötkow-Blohm GmbH, приступавший к разработке аналогичной машины для бундесвера. Однако совместный проект, который получил обозначение А-МВВ 115, канул в Лету, не успев выйти из стадии эскизных проработок. Причиной стали разногласия по поводу распределения задач и средств.
