Авиация и время 2015 № 04 - [9]
14 января 1977 г. заводские летчики-испытатели Джон Кокберн (John Cockburn) и Эрик Баклоу (Eric Bucklow) за 18 ч 21 мин полетного времени перегнали 2 первых «Ягуара» (борта FAE327 и 329) с заводского аэродрома в Уортоне в Эквадор на авиабазу Таура. Маршрут пролегал через Западную Африку, о. Асенсьон и бразильскую авиабазу Ресифи. По пути следования не было предусмотрено ни штурманское, ни инженерно-техническое сопровождение. При этом «Ягуары» преодолели почти 2270 км, разделявшие Асенсьон и Ресифи, пользуясь исключительно собственными навигационными системами Marconi 920АТС (экспортная модификация комплекса NavWASS, отличавшаяся более высокой точностью). Перелет наглядно показал, что погрешности в работе навигационной системы настолько малы, что практически не сказались на точности самолетовождения.
Поставка всей партии завершилась в октябре того же года. Новая техника поступила на вооружение 2111-й эскадрильи Aguiias («Орлы»), которую в 1981 г. переименовали в Jaguares («Ягуары»), Она входила в состав 21 -го авиакрыла и ранее летала на «Метеорах».
Прибывшая из Англии шестерка летчиков проводила обучение своих коллег непосредственно в Тауре. Перед первым самостоятельным вылетом каждый обучаемый выполнял четыре полета на «спарке». Так как FAE не закупили тренажер, то каждого летчика по прошествии 18 месяцев отправляли в Лоссимут для отработки пилотирования в сложных условиях, а также получения дополнительной летной практики. В ходе такой командировки один эквадорский летчик погиб в авиакатастрофе 1 ноября 1978 г.
2111-я эскадрилья со своими «Ягуарами» оказалась особым средством в руках военно-политического руководства Эквадора и предназначалась для нанесения точечных ударов по важнейшим военным, экономическим, политическим и социально-общественным объектам в глубине территории вероятного противника в любое время суток и при любой погоде. Личный состав эскадрильи интенсивно занимался боевой подготовкой. С 1984 г. летчики этой авиачасти регулярно принимали участие в совместных с американцами учениях «Голубой горизонт».
Из серьезных летных происшествий известна катастрофа, произошедшая 30 марта 1990 г. с бортом FAE289. После отказа двигателя на взлете летчик катапультировался, но парашют не успел наполниться, и он погиб. В авариях разбились еще три борта: FAE318, 340 и 343. Дабы восполнить потери, в августе 1991 г. были приобретены три GR.1S.
«Ягуары» эксплуатировались в Эквадоре до 2002 г. Затем машины перевели в экстренный резерв и поставили на хранение, а в 2006 г. окончательно сняли с вооружения.
Еще не имеющий лазерного дальномера «Ягуар» А ранних серий (сер. № А41) и его штанга дозаправки. Ле Бурже, 2005 г.
«Ягуар» А поздних серий (сер. № А126) с подвешенной под фюзеляжем ракетой AS-37 «Мартель»
«Ягуар» GR.1 (сер. №S108, per. XZ107). На внешнем подкрыльевом пилоне подвешен контейнер РЭБ, под фюзеляжем – разведконтейнер фирмы ВАе, снабженный фотооборудованием
Одновременно с эквадорцами в августе 1974 г. партию из десяти боевых Jaguar SO.1 и двух «спарок» ВО.2 (встречаются также обозначения S(0).1 и В(0).2) заказал давний союзник Лондона – Султанат Оман. В то время на западе страны шла война с партизанским движением, и весьма насущным было вооружение Султанских Оманских ВВС, позже – Королевских Оманских (SOAF, затем – RAFO) современной ударной авиатехникой.
Поставка самолетов проходила с марта 1977 г. по 8 мая 1978 г. «Ягуары» поступили на вооружение 8-й эскадрильи, которая обосновалась в Аль-Масире.
Самолеты данной серии были оснащены двигателями Adour Mk.804, прицельно-навигационной системой Marconi 920АТС и, подобно британским машинам, лазерным дальномером в носовой части. На плоскостях были установлены 2 надкрыльевых пилона для ракет Matra R-550 Magic класса «воздух-воздух».
В 1980 г. оманцы заказали еще 12 «Ягуаров» (вновь 10+2). На этих машинах стояли более мощные двигатели Adour Mk.811 – 26, отсутствовали надкрыльевые пилоны, а под крыло можно было подвесить американские ракеты AIM-9P «Сайдвиндер». Помимо этого, на «спарках» в хвостовой части были установлены антенны станции предупреждения об облучении РЛС, а носовой ПВД заменили штангой дозаправки в воздухе. Самолеты поставили с 23 мая по 24 ноября 1983 г. Ими вооружили вновь сформированную 20-ю АЭ, поначалу базировавшуюся в Аль-Масире, а затем переведенную в Тумраит.
В 1986 г. с компанией Ferranti был подписан контракт на установку новой прицельнонавигационной системы FI N1064. Работы велись на заводе в Уортоне и завершились в октябре 1989 г. Всего модернизировали 21 машину.
На оманских «Ягуарах» летали как местные летчики, в т.ч. правитель страны султан Кабус Бен Саид, так и нанятые по контракту британцы. Среди них – скуадрон-лидер Тони Хедли (Топу Hedly), имевший к 2009 г. наибольший в RAF налет на данном типе – 4000 л.ч. В ходе эксплуатации в авариях и катастрофах были потеряны 7 самолетов, в т.ч. одна «спарка». Среди несчастливых машин оказался и борт «212», который 26 февраля 1979 г. подорвался на собственной 500-фунтовой бомбе, сработавшей сразу после сброса. Летчик, британский контрактник Рик Ли (Rick Lea), катапультировался, но получил сильные ожоги.
