Авиация и время 2015 № 04 - [16]
В ходе самой войны с Ираком англичане применяли достаточно ограниченный набор подвесного вооружения: 1000-фунтовые (454-кг) ОФАБ, канадские 70-мм неуправляемые ракеты CRV-7, а также кассетные боеприпасы BL755 и CBU-87 Rockeye II.
За всю кампанию «Ягуары» сбросили 750 ОФАБ.
Как правило, на задание брали по 2-4 такие бомбы. Бомбометание велось со средних высот. Принимавший участие в операции «Буря в пустыне» скуадрон-лидер Майк Рондот (Mike Rondot) рассказывал: «Мы в основном использовали 1000-фунтовые бомбы с различными взрывателями, сбрасывая их в горизонтальном полете, без всяких тормозных устройств. Британская 1000-фунтовая бомба в кованом стальном корпусе была предметом зависти американцев. Она пробивала сначала цель, а потом разносила ее в клочья… К концу второй недели боевых действий, после того, как в баллистические вычислители внесли некоторые поправки, бомбы стали падать точно на цели, а мы стали использовать атаки с пикирования… Пикирование под углом 60° давало возможность наносить предельно точные удары».
На протяжении всей кампании было выпущено 608 НАР, которые использовались против различных целей: от стационарных построек до бронетехники, а также кораблей и катеров. Они применялись в 19-зарядных блоках LAU-5003B/A, по паре которых подвешивали на самолет. Скорость полета CRV-7 достигала 4М, а дальность стрельбы – 6000 м, что позволяло вести огонь со средних высот. Рондот вспоминал, что «это оружие работало по принципу «укажи цель и пусти». Небольшой маркер в визире прицела должен был указывать точно на цель. Оружейникам потребовалось много времени, чтобы согласовать баллистику боеприпаса с прицелом и добиться высокой точности попадания. Следовало помнить, что разница в несколько миллиметров на визире с высоты 2500 м на земле превращалась в 15-метровый промах. Как только прицел был отрегулирован, все становилось очень просто: мы помещали маркер на цель, и ракеты шли в эту точку. Обычно мы выполняли атаки с пикирования и выпускали оба контейнера по 19 ракет за один заход».
Кассетные боеприпасы BL755 предназначались для применения с малых высот, а с учетом сильной войсковой ПВО противника британцы избегали действовать у земли. Поэтому BL755 использовали только 1 февраля 1991 г., израсходовав за один групповой вылет 8 кассет.
Более популярными оказались американские CBU-87 Rockeye II, которые можно было применять с высоты 2600 м. На «Ягуар», как правило, подвешивали по две такие кассеты, израсходовав за кампанию 385 единиц. Впервые британцы их использовали 28 января в ходе налета на одну из нефтедобывающих платформ в Персидском заливе, которую иракцы превратили в передовой НП. Флайт-лейтенант Макс Эмтейдж (Мах Emtage) назвал эти кассеты эффективным, хотя и грязным видом вооружения, истинным злом наяву. «Они превосходны против личного состава, небронированных машин, складов боеприпасов, если они не защищены, складов ГСМ и т. п. Никому и ничему нет пощады. Не хотелось бы мне оказаться где-то поблизости после того, как они будут разбросаны».
Техник провожает «Ягуар» А (сер. А139) на задание. Под крылом самолета подвешены: на внутренних пилонах – четыре 250-кг ОФАБ, на правом внешнем – ракета R-550, на левом внешнем – контейнер РЭБ «Бараке». Под фюзеляжем – 1700-л ПТБ. Операция «Буря в пустыне», январь 1991 г.
Погрузка в самолет С-160 поврежденного «Ягуара» (сер. А91), в правый двигатель которого попала ракета ПЗРК. «Буря в пустыне», январь 1991 г.
Подготовка к вылету «Ягуара» GR.1 из 41 -й эскадрильи RAF
В своих воспоминаниях Майк Рондот делает несколько интересных уточнений: «У нас было несколько золотых правил. Нельзя совершать несколько заходов на цель. В случае промаха повторная атака проводится только на следующий день. Нельзя летать ниже 10000 футов (3048 м. – Авт.). Нельзя атаковать цель при сильном ветре. Нельзя возвращаться на базу с бомбами. Если не удалось сбросить на цель, надо избавляться от них над пустыней. Нельзя обстреливать цели из пушек. Но в горячке боя мы нарушали все эти запреты». С учетом последней оговорки не приходится удивляться весьма широкому использованию пушек «Ягуаров», расход снарядов которых составил 9600 шт.
В ходе этой войны британские «Ягуары» регулярно привлекались для ударов по иракским ВМС. В том числе доводилось атаковать объекты береговой обороны, включая позиции противокорабельных ракет «Сопка». Досталось и надводным целям. Наиболее удачным стал налет 30 января, в котором союзная авиация разгромила конвой из семи кораблей и катеров на р. Шатт-эль-Араб. В операции приняла участие и пара «Ягуаров», которая, используя пушки и НАРы, уничтожила три средних десантных корабля проекта 770. В целом за кампанию на счету британских «Ягуаров», по меньшей мере, 8 потопленных плавединиц.
Необходимо упомянуть о двух «Ягуарах» из состава RAF, которые совершили 31 боевой вылет на разведку. Оба несли подфюзеляжные контейнеры с соответствующим оборудованием: один – ВАе, другой – Vinten VICON с длиннофокусными фотокамерами.
Французы при подготовке к войне в Заливе ограничились оснащением своих «Ягуаров» дополнительными средствами постановки активных и пассивных помех. В отличие от англичан, они достаточно широко применяли управляемое оружие. Так, за время кампании французы выпустили 60 управляемых ракет AS-30L класса «воздух-земля». На самолет, как правило, под левую плоскость, подвешивали одну ракету, а под правую – лазерный целеуказатель ATLIS. Впервые эти УР применили 18 января, когда 4 «Ягуара» нанесли удар по складу боеприпасов в Рас-эль-Кулайя (Кувейт). Пуск производился с высоты 1200 м и с дистанции в 10 км. Основными целями для этих УР были различные склады и другие стационарные объекты. Также их дважды успешно использовали против кораблей противника. Всего за кампанию ракетами удалось поразить, примерно, 80% атакованных целей. Применение AS-30L лимитировали плохие погодные условия и сильная задымленность местности, препятствовавшие прохождению лазерного луча.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.Позднее стал выпускаться под наименованием "Авиация и Время".
Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.
Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.
Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.