Авиация и время 2014 01 - [21]
Система управления — необратимая бустерная. Гидроприводы обоих секций элевона расположены в крыле, проводки управления ими — механические. Проводка к внешней секции проходит в носке крыла, а к внутренней секции — в кессоне крыла за главным лонжероном. Гидроприводы триммеров находятся в фюзеляже, а руля направления — в киле. Они оснащены электрической системой управления. В цепи управления PH и триммерами включены устройства демпфирования. Самолет снабжен автопилотом, который обеспечивает стабилизацию по тангажу и крену, выдерживание заданной высоты и скорости полета.
Гидравлическая система состоит из двух автономных подсистем. Рабочее давление — 210 кгс/см. Исполнительные гидроцилиндры двухкамерные, работают от обеих подсистем. Основные гидронасосы приводятся от маршевого двигателя. При отказе двигателя давление в системе обеспечивает аварийный гидронасос, работающий от электромотора. Гидросистема обеспечивает отклонение всех рулевых поверхностей, выпуск- уборку шасси и тормозных щитков, торможение основных колес шасси, управление воздухозаборниками и реактивным соплом, привод крышки фонаря кабины.
Пневматическая система служит для герметизации фонаря кабины, а также аварийного выпуска шасси и торможения колес.
Электросистема самолета обеспечивает питание потребителей постоянным и переменным током. Бортовым источником переменного тока напряжением 208 В и частотой 400 Гц является установленный на двигателе генератор мощностью 10 кВА. Потребители переменного тока напряжением 120 В питаются через трансформатор. Основной источник постоянного тока напряжением 26,5 В — генератор мощностью 9 кВА, аварийный источник постоянного тока — аккумуляторная батарея емкостью 40 Ач.
Система кондиционирования использует сжатый воздух, отбираемый от компрессора двигателя, направляя его в два независимых контура. Первый контур обеспечивает кондиционирование кабины летчика и работу противоперегрузочного костюма, второй контур служит для охлаждения радиоэлектронного оборудования и наддува топливных баков, а также баков гидросистемы.
Радиоэлектронное оборудование. Прицельно-навигационный комплекс самолета включает многофункциональную моноимпульсную радиолокационную станцию Thomson-CSF Cyrano II, программный регулятор РЛС, прицел CSF.97, индикатор на лобовом стекле (ИЛС) кабины, допплеровский измеритель скорости и угла сноса Marconi и вычислитель навигационной коррекции, позволяющий вводить координаты до 12 точек маршрута или целей. РЛС Cyrano II оснащена параболической антенной с линзой Кассегрена. Угол обзора в горизонтальной плоскости ±60’. Эта станция представляет собой отдельный съемный блок, масса которого (вместе с носовым обтекателем) — 245 кг. ПНК самолета обеспечивает поиск и захват цели, расчет области открытия огня и выработку команд выхода из атаки, картографирование местности, обнаружение и облет препятствий. В состав РЭО входят также радионавигационная система TACAN, УКВ радиокомпас, радиовысотомер, УКВ радиостанция SARAM, станция предупреждения об облучении, ответчик «свой-чужой». Предусмотрена возможность установки оборудования РЭБ.
Вооружение. Артиллерийское вооружение самолета — две пушки DEFA 552А калибром 30 мм с боекомплектом по 125 снарядов на ствол, размещенные в съемном контейнере внутри фюзеляжа.
На одном фюзеляжном и четырех крыльевых пилонах самолет может нести целевую нагрузку и вооружение массой до 4000 кг. Например, на фюзеляжном пилоне: одну управляемую ракету класса «воздух-воздух» средней дальности Matra R.530, либо одну УР класса «воздух-земля» AS.30, либо одну противорадиолокационную ракету AS.37 Martel или одну бомбу с лазерным наведением Matra BLG.400; на внутренних крыльевых пилонах по одному контейнеру Dassault СС.420 с 30-мм пушкой DEFA; на внешних крыльевых пилонах по одной ракете малой дальности с инфракрасной ГСН Matra R.550 Magic или AIM-9 Sidewinder В состав вооружения входят также блоки НАР Matra F2, LAU-32, Matra LR-150 и бомбы калибром от 125 до 454 кг.
На фюзеляжном пилоне специально дооборудованного самолета возможна подвеска одной тактической ядерной бомбы AN-52.
| Тип самолета | «Мираж» MIC I | «Мираж» IIIE | «Мираж» IIIB | «Мираж» IIID |
| Длина, м | 13,85 | 15,02 | 14,35 | 14,35 |
| Размах крыла, м | 8.20 | 8,22 | 8.22 | 8.22 |
| Высота, м | 4,45 | 4,45 | 4,45 | 4,45 |
| Площадь крыла, м² | 34.1 | 34,85 | 34.85 | 34.85 |
| Масса пустого, кг | 5600 | 7050 | 5370 | 5370 |
| Нормальная взлетная масса, кг | 7980 | 9600 | 7920 | 7920 |
| Максимальная взлетная масса, кг | 12600 | 13700 | 10200 | 10200 |
| Масса нагрузки, кг | 1800 | 3992 | - | - |
| Максимальная скорость на высоте 12000 м, км/ч | 2100 | 2350 | 2350 | 2350 |
| Максимальное число М полета | 2,15 | 2,2 | • | 2,15 |
| Максимальная скорость на уровне моря, км/ч | 1100 | 1390 | 1500 | 1100 |
| Максимальная скороподъемность, м/с | 120 | 84 | 61 | 75 |
| Практический потолок, м | 18000 | 17000 | 17000 | 1700 |
| Боевой радиус действия, км | 1200 | 1200 | - | 450 |
| Двигатель ТРДФ | Atar 9В-3 | Atar 9C-3 | Atar 9B-3 | Atar 9C-3 |
| — на макс. кгс | 4250 | 4300 | 4250 | 4300 |
| — на форсаже, кгс | 6000 | 6200 | 6000 | 6200 |
«Мираж» IIICJ лучшего израильского аса Гиоры Эпштейна (17 побед до 1973 г.) из 101-й эскадрильи. Июнь 1967 г.
«Мираж» IIICJ израильского аса Михаэля Жука (7 побед) из 101-й эскадрильи. Весна 1969 г.
