Авиация и время 2012 04 - [9]
В августе 1944 г. на Госиспытания вновь был предъявлен Ла-7 с тремя улучшенными Б-20, но и эта попытка оказалась неудачной. Лишь осенью удалось получить более-менее сносные результаты, и 10 октября вышло Постановление ГКО № 6681, утвердившее акт о положительных результатах испытаний. Но НКАП отреагировал только 26 октября, выдав приказ № 635сс, предусматривавший выпуск первой полусотни Ла-7 с тремя пушками Б-20 на заводе № 381 в ноябре 1944 г., а в следующем месяце еще по 50 таких самолетов должны были дать 381 -й и 21-й заводы.
Тем же приказом были утверждены новые данные Б-20. Стендовый темп стрельбы удалось увеличить с 697 до 820 выстр./мин, но начальную скорость снаряда пришлось ограничить с 750-815 до 635 м/с, и дульная мощность упала.
Теперь трехточечный Ла-7 превосходил Як-3 со смешанным вооружением по секундному залпу на 26%, но уступал на 23% в дульной мощности. Правда, козырем нового вооружения Ла-7 оставалось более мощное разрушающее действие самих 20-мм снарядов по сравнению с 12,7-мм пулями.
Лавочкин был обязан закончить передачу серийной документации на новую пушечную установку с общим боекомплектом 450 снарядов (на два ШВАКа их было 340) к 1 ноября. Это ставило серийщиков в довольно сложное положение, т.к. от конструкции, созданной весной 1944 г., мало что осталось.
На Госиспытания новый трехточечный Ла-7 № 38100358 поступил только 25 января 1945 г., но до 7 февраля В.Г. Чернавский смог выполнить на нем только 2 полета. 22 февраля испытания возобновились на машине N9 38105758, но также не дали ожидаемого результата. В Акте зафиксированы не только дефекты оружия, но и падение скорости по сравнению с «эталоном 1944 г.» на 26 км/ч у земли и на 18-38 км/ч по высотам. Последняя цифра Заказчика удовлетворить не могла, и «добро» на массовый выпуск Ла-7 с усиленным вооружением он не дал.
С 26 марта по 6 апреля 1945 г. прошли специальные испытания серийных «трехточечных» Ла-7 №Ng 38102660 и 38108459. И снова неудача. Девятого июля закончились специальные испытания Ла-7 № 38102663 с фильтрами на всасывающих патрубках ПЦН, улучшенной вентиляцией кабины и новой трехточечной пушечной установкой с уменьшенным боекомплектом 390 патронов – итог тот же. Не принесли положительного результата очередные стрельбы, состоявшиеся в сентябре: пушки Б-20 «горьковских» Ла-7
№№45214414,45214415 и 45214416 дали в среднем на машину по 3275,3222 и 3155 выстрелов вместо 5000, установленных в документации на орудие.
В апреле 1945 г. начались поставки Як-ЗП с тремя улучшенными пушками Б-20М/С с повышенной начальной скоростью снаряда. Он превосходил трехточечный Ла-7 по залпу на 15%, а по дульной мощности – почти вдвое. К тому же батарея «Яка» работала лучше из-за меньшего уровня вибраций и температуры в зоне установки вооружения. Но Лавочкин не оставлял попыток «обойти конкурента».
Еще в начале 1944 г. закончились стендовые испытания новой пушки НС-23 конструкции Нудельмана и Суранова из КБ-16 НКВ. Она имела меньший патрон, чем ВЯ-23 (23x115 против 23x153Б у системы Волкова-Ярцева при аналогичном снаряде), была меньше и почти вдвое легче – 37 кг против 66-ти. Ее параметры идеально подходили для истребителя, и по личному указанию Сталина на один Ла-7 была смонтирована одна пушка НС-23 и одна Б-20. Но Госиспытания, проводившиеся с 20 по 31 июля 1944 г., пушка не выдержала. 2 октября она была предъявлена повторно – и снова неудачно. Ее удалось довести только к 1947 г.
Летом 1945 г. началось проектирование модифицированного варианта Ла-7 с четырехточечным вооружением. Его летные испытания должны были начаться в конце года. Но реализовать задумку удалось только на новом самолете Ла-9, который имел другую конструкцию и мотоотсека, и установки вооружения. В массовом производстве остался Ла-7 с двумя пушками ШВАК. Построенные в небольшом количестве трехточечные Ла-7 на фронт все же попали. И что интересно: строевым пилотам они нравились, и работа вооружения не вызывала у них таких нареканий, как у испытателей.
Опытный экземпляр Ла-7УТИ на Госиспытаниях. Август 1945 г.
Еще один опытный экземпляр учебно-тренировочного истребителя Ла-7УТИ
21 февраля 1945 г. вышли Постановление ГКО № 7560сс и ответный приказ по НКАП № 76сс, который требовал: «а) передать заводу 163 чертежи учебного самолета Ла-7 с двойным управлением не позднее 10 марта с.г.; б) изготовленный ОКБ на заводе 21 учебный Ла-7 передать в ГК НИИ ВВС на гос. испытания к 15 марта с.г… И.о. нач. 6 ГУ Пагину и директору завода 163 Иваненко обеспечить с 1 апреля 1945 переоборудование самолетов Ла-7 в учебные самолеты с двойным управлением по 120 самолетов ежеквартально».
В проекте новой «спарки» были учтены замечания Заказчика к Ла-5УТИ и рекомендации ЦАГИ по результатам продувки самолета Ла-5УТИ № 39215055 в аэродинамической Т-101. Но завод № 21 переоборудовал серийный Ла-7 № 45211521 в марте 1945 г., не реализовав этих новшеств. Из-за обилия дефектов график заводских испытаний был сорван, и на Госиспытания машину передали лишь в начале августа 1945 г., а 16 числа того же месяца полеты были прерваны. Дело в том, что во время приземления на Ла-7УТИ при центровке в 23,5% средней аэродинамической хорды летчик переставал ощущать усилия на ручке управления, и это настолько дезориентировало, что даже испытатели с трудом выполняли посадку. Самолет забраковали.
