Авиация и время 2012 04 - [26]
Сегодня мы видим реальные факты такой экспансии. Так, по сообщению flightglobal.com., украинская авиакомпания MRK Airlines («Марс РК») 23 мая 2012 г. подписала с ХАС соглашение о поставке трех МА60. Для китайского производителя это может стать первой сделкой по продаже техники европейскому перевозчику. Детали пока не разглашаются. «У нас есть «Саабы», но они не новые, а хотелось бы новые самолеты. Ан-140 мы бы купили, но его же по сути нет», – объясняет соучредитель «Марс РК» Владимир Поляковский. Таким образом, здесь главенствует отнюдь не вопрос технических и эксплуатационных характеристик самолета.
Сегодня в СНГ уже есть один перевозчик, эксплуатирующий МА60, – таджикская авиакомпания Tajik Air, которая имеет один самолет и ожидает еще одну такую машину.
Кухонный модуль на борту МА60
МА60 в Якутске. Февраль 2012 г.
Первый серийный МА600 в 2011 г. поступил в летную школу Университета гражданской авиации КНР
| АН-24РВ | МА-60 | Ан-140-100* | ATR-42-500 | Dash 8 Q-300 | |
| Разработчик | «Антонов», СССР | ХАС, КНР | «Антонов», Украина | ATR Франция/ Италия | Bombardier, Канада |
| Соответствие нормам АП-25 (FAR-25) | нет | частично | да | ||
| Длина самолета, м | 23.53 | 24,71 | 22.6 | 22,67 | 25,68 |
| Размах крыла, м | 29,2 | 29,2 | 25,5 | 24,57 | 27,43 |
| Высота самолета, м | 8.32 | 8,85 | 8,23 | 7,59 | 7.49 |
| Площадь коыла. м² | 74,98 | 74,98 | 56,36 | 54,5 | 56,21 |
| Максимальная платная нагрузка. кг | 5500 | 5500 | 6000 | 5450 | 6090 |
| Масса пустого самолета, кг | 14100 | 13300 | 12800 | 11250 | 11823 |
| Макс. взлетная масса самолета, кг | 21800 | 21800 | 21500 | 18600 | 19500 |
| Макс. пассажировместимость, чел. - при шаге кресел, мм | 52 | 56 | 52 | 50 | 56 |
| 720 | 720 | 780 | 760 | 740 | |
| Силовая установка | АИ-24 | PW127J | TB3-117ВМА- СБМ1 | PW127E | PW123B |
| Взлетная мощность, э.л.с. | 2x2450 (+800кгс РУ-19-300) | 2x2750 | 2x2500 | 2x2400 | 2x2380 |
| Макс.крейсерская скорость, км/ч | 485 | 514 | 540 | 556 | 532 |
| Сертифицированная высота полета, м | 7600 | 7620 | 7600 | 7620 | 7620 |
| Максимальная дальность полета (АНЗ на 45 мин), км - с макс. платной нагрузкой | 760 | 1350 | 1400 | н.Д. | н.д. |
| - с макс. кол-вом пассажиров | 1200 | 1680 | 2400 | 1555 (с 48 пасс.) | 2030 (с 50 пасс.) |
| Эксплуатация на грунтовых и галечных ВПП | да | Ограничена (на плотном грунте) | |||
| Условия хранения | безангарное | ангарное | |||
* Поданным Jane’s, 2004-2005.
В феврале этого года ХАС провела презентацию МА60 в Якутске, ас 14 по 21 июня 2012 г. делегация руководства авиатранспортного комплекса Якутии посетила КНР. Ее возглавил первый заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) и руководитель департамента воздушного транспорта РС(Я) Александр Тарасов. Россияне встретились с генеральным директором Сианьской авиастроительной корпорации Цзян Цзяньизюнем. Затем члены делегации совершили полет на самолете МА60. Путешествие длилось 40 минут, в течение которых, по заявлениям прессы, они могли оценить комфортабельность лайнера.
Однако это не повод опускать руки. Сегодня Украина и Россия имеют продукт, технически превосходящий МА60, а по большинству параметров и МА600, – самолет Ан-140-100. Чтобы стать действительно конкурентоспособным изделием, он должен строиться массово. Это позволит попутно снизить и его цену. Нужно последовательно продолжать его модернизацию и совершенствование, поскольку такой потенциал еще не раскрыт в полной мере. В этом вопросе сегодня есть полное взаимопонимание и разработчика, и производителей самолета. Проблема в том, смогут ли наши государства поддержать отечественного производителя так, как это происходит в Китае. Например, формирование консолидированного госзаказа с целевым насыщением регионального авиапарка. Можно всем этим и не заниматься, но тогда не стоит пенять судьбу, что со временем мы все станем дешевым экономическим придатком Поднебесной. ?
Y7-100 летной школы Университета гражданской авиации КНР
МА60 авиакомпании Air Zimbabve, середина 2000-х гг.
МА60 авиакомпании Ying An Airlines
Эта пара МА60 в 2004 г. была выведена из эксплуатации из-за ликвидации авиакомпании Wuhan Airlines
Взлетает второй прототип МА600. Видна грузовая дверь, перенесенная в хвостовую часть фюзеляжа
Затупившиеся мечи воздушных самураев
Александр Котлобовский/ Киев, Игорь Сейдов/ Майкоп
Фото предоставили авторы
Окончание. Начало в «АиВ», №№ 1 -3’ 2012.
Заметную активность проявила японская авиация, пытаясь противодействовать десантам Тихоокеанского флота в северокорейских портах, на Южном Сахалине и Курильских островах, а также силам, которые их поддерживали. Кроме того, отмечены отдельные атаки советских кораблей, судов и катеров как в открытом море, так и в портах.
Уже 9 августа находившаяся на позиции в надводном положении в Японском море советская субмарина Л-17 обнаружила тральщик противника и начала маневрирование для выхода в торпедную атаку. В это время появился японский самолет, и «элке» срочно пришлось нырять. Неизвестно, случайно ли он пролетал либо выполнял патрулирование, однако одним лишь появлением ему удалось сорвать атаку и спасти корабль: когда Л-17 вновь всплыла, тральщика уже не было.
Первая атака в этой кампании японскими самолетами советских плавединиц отмечена 12 августа. В тот день на разведку корейского порта Сейсин вышла четверка торпедных катеров под командованием капитана 3-го ранга Кострицкого. На подступах к Сейсину, в 20 милях юж*нее мыса Колокольцева, катера легли в дрейф в ожидании сумерек, но были обнаружены японским самолетом, с которым вступили в бой. Катера получили несколько пробоин, что не повлияло на дальнейшее выполнение боевой задачи.
