Авиация и время 2012 04 - [17]

По мнению автора, хотя Ла-7 по своим летным характеристикам и превосходил Ла-5ФН, с учетом фактора надежности, а также ухудшения температурного режима и загазованности в кабине, был все же несколько хуже последнего по общему комплексу боевых свойств, включая эксплуатационную пригодность. Автор не претендует на абсолютную правоту, однако приведенные выше факты свидетельствуют о том же.

Необходимо учитывать, что полученный на Ла-7 прирост скорости, скороподъемности и маневренности был совершенно необходим для борьбы с новыми немецкими истребителями. Война – время особое, и судить непредвзято о том или ином оружии в мирные дни да еще по прошествии стольких лет людям не воевавшим трудно. Потому, оценивая такой самолет, как Ла-7, стоит обратиться к замечательным мемуарам, которые оставили нам такие летчики, как И.Н. Кожедуб, В.Д. Лавриненков и другие.

С.А. Лавочкин знал недостатки своей машины и предпринимал все возможные меры для их исправления, но он не мог допустить срыва поставок серийных машин. У него были свои взгляды на то, как далее развивать самолеты-истребители. Но для их реализации требовалось время и средства, ведь было понятно, что строить самолеты из дерева «на коленке» рабочим самой посредственной квалификации больше нельзя.

Когда война закончилась

В приказе по ВВС № 0151 от 4 августа 1945 г., который отмечал успехи в области авиации, особое место отводилось созданию и налаживанию в тяжелых условиях войны выпуска новой техники, в том числе истребителя Ла-7, и вкладу в это дело работников ОКБ, заводов НКАП и военнослужащих ВВС. Вся советская воздушная мощь была показана на воздушном параде в честь Дня авиации в 1945 г., где истребительные части представляли 90 самолетов Ла-7 и столько же Як-3. Однако с окончанием войны перед командованием Вооруженных сил встали серьезные проблемы, связанные со скорым исчерпанием ресурса парка истребительной авиации и сокращением выпуска авиатехники. В свете надвигавшегося ухудшения международной обстановки эти вопросы приобретали весьма зловещий характер.

Первыми это ощутили на себе морские летчики, чьи самолеты служили в более жестких климатических условиях. Промышленность пыталась помочь им, хотя теперь имела и большой план по выпуску ширпотреба, и трудности с кадрами, т.к. начался их отток в гражданскую сферу.

30 декабря 1945 г. в письме № Н-35/ 5145 заместитель наркома авиапромышленности Воронин сообщал командующему ВВС КБФ генерал-полковнику Самохину, зам командующего авиации ВМФ по тылу генерал-лейтенанту Купрееву и главному инженеру авиации ВМФ генерал- майору Никитенко: «1. Все материалы, запасные части и рабочая сила в количестве 80 человек высококвалифицированных специалистов с заводов авиационной промышленности, необходимых для ремонта самолетов Ил-2, Ил-10, Як-9у и Ла-7, выделены в распоряжение уполномоченного НКАП при ВВС КБФ инженер- полковника Удод В. Ф.

2. Для транспортировки материалов и запасных частей выделены самолеты Ли-2 и Ще-2.

3. Все необходимые детали доработок по бюллетеням заводов НКАП для самолетов Як-9у и Ла-7 поставляет УВВС ВМФ…».

Но разработанные ОКБ бюллетени не могли обеспечивать боеспособность парка Ла-7 достаточно долго – этого не позволяла сама деревянная конструкция самолетов, которые на большинстве аэродромов хранились под открытым небом. Во избежание ответственности за рост аварийности при чрезмерно длительной эксплуатации таких самолетов Минавиапром добился выхода 22 апреля 1946 г. постановления Совмина № 918- 382сс, в котором значилось:

«1. Максимальный срок службы самолетов-истребителей деревянной конструкции Лавочкина и Яковлева, находящихся на вооружении, установить 2 года.

2. Для контроля за прочностным состоянием самолетов-истребителей по истечении годичного срока службы в частях ВВС, просматривать их специалистами… с целью определения возможности оставления их на вооружении и мер по восстановлению прочности…».

В соответствии с этим документом в конце мая 1946 г. началось частичное снятие с вооружения самолетов Ла-7, при этом планер утилизировали, а двигатели, оборудование и вооружение разрешалось отправлять на переборку для дальнейшего использования. Остававшиеся Ла-7 требовалось снова дорабатывать по прочности, защищать от гниения и коррозии. В этом деле были обязаны участвовать как ремзаводы и службы ВВС, так и завод

№ 21, а также агрегатные заводы Авиапрома.

Но так как все дефекты устранить было невозможно, а летать на чем-то было надо, то 23 сентября 1946 г. маршал авиации Вершинин обратился к новому министру авиапромышленности Хруничеву:

«Посылаю проект письма на имя Сталина и проект постановления Совета Министров.

Прошу рассмотреть и при согласии завизировать.

В связи с потерей прочности деревянных самолетов истребителей после одного года эксплуатации, Совмин своим постановлением № 918-382сс от 22 апреля 1946 года обязал МАП восстанавливать прочность этих самолетов через год после выпуска их с заводов и установил максимальный срок службы этим самолетам 2 года.

Исполняя это постановление, в ВВС должно остаться к середине 1947 года – 1402 деревянных самолета:… (из них. – Авт.) ЛА-7 – 579, и к концу 1947 года все деревянные самолеты истребители должны быть сняты с эксплуатации.