Авиация и время 2011 06 - [13]
Поставкой техники занимались 19 авиационных заводов МАП СССР, от которых в 1990 г. «силовики» получили 520 ЛА (из них 122 вертолета). Еще 18 предприятий выпускали авиационные двигатели и авиационные управляемые средства поражения, 59 заводов ремонтировали авиационную технику. По самым скромным подсчетам по состоянию на середину 1990 г., общая стоимость авиационной техники силовых ведомств СССР составляла 120–150 млрд. USD! Около 1,5 млрд. долларов выделялось ежегодно для закупки топлива. Если добавить затраты на денежное содержание личного состава, обслуживание и ремонт техники, развитие инфраструктуры, то становится понятным, какое авиация дорогое удовольствие.
| Род (вид) авиации | Количество ЛА | Часть от общего количества, % |
| Транспортная 2* | 6000 | 25,2 |
| Истребительная | 5550 | 23,3 |
| Специальная 3* | 3730 | 15,7 |
| Штурмовая 2* | 2200 | 9,2 |
| Истребит. — бомбардир. | 1400 | 5,9 |
| Разведывательная 2* | 1200 | 5,0 |
| Военно-транспортная 4* | 1030 | 4,3 |
| Фронт, бомбардир. | 975 | 4,1 |
| Противолодочная | 720 | 3,0 |
| Дальняя | 615 | 2,6 |
| Морская ракетоносная | 410 | 1,7 |
1* Таблица составлена без учёта принадлежности ЛА к видам ВС и силовым ведомствам СССР, а только исходя из принадлежности типа Л А к тому или иному виду или роду авиации. Основная причина этого — передача из состава ВВС в состав авиации ВМФ боевых ЛА, которые зачастую получали после этого принадлежность к совершенно другому роду авиации (например, представители ФБА и ИБА входили в состав морской штурмовой авиации).
2* С учетом вертолетов армейской авиации.
3* Вт. ч. 3050 УТС, а также постановщики помех, заправщики, ДРЛОиУ, ВзПУ.
4* Средние и тяжелые военно-транспортные самолеты: Ан-12, Ан-22, Ан-124, Ил-76.
В ноябре 1990 г. в Вене был подписан Договор об ограничении обычных вооружений в Европе, по которому Советскому Союзу предстояло сократить более 1200 боевых самолетов. Некоторые соединения удалось сохранить, поменяв их ведомственную принадлежность. Например, поддоговор не попадала авиация ВМФ, и в ее состав передали 12 частей (около 400 ЛА), в том числе 132-ю бомбардировочную авиадивизию (3 полка на Су-24) 4-й ВА, которая стала 132-й морской штурмовой авиадивизией дважды Краснознаменного Балтийского флота. Проводились и другие организационные преобразования, не связанные с этим договором. Пожалуй, наиболее радикальные изменения коснулись вертолетчиков. В мае 1990 г. большинство вертолетных частей были переданы из ВВС в состав Армейской авиации Сухопутных войск.
В целом, в 1990 г. советская авиационная машина еще продолжала исправно функционировать. Однако уже в конце следующего года само словосочетание «советская авиация» станет достоянием истории.
«Последний парад» 20-го Гв. АПИБ на германской земле. Апрель 1994 г.
| Республика СССР | Количество | ||
| полков | отдельных эскадрилий | ЛА | |
| РСФСР | 223 | 117 | 12470 |
| Украина | 77 | 30 | 3825 |
| Белоруссия | 25 | 15 | 1155 |
| Казахстан | 20 | 16 | 870 |
| Грузия | 10 | 2 | 480 |
| Азербайджан | 6 | 10 | 430 |
| Латвия | 7 | 5 | 390 |
| Узбекистан | 8 | 5 | 365 |
| Литва | 7 | 2 | 305 |
| Туркмения | 6 | 3 | 285 |
| Эстония | 4 | 2 | 175 |
| Киргизия | 3 | 160 | |
| Молдавия | 1 | 3 | 75 |
| Таджикистан | 1 | 2 | 65 |
| Армения | 2 | 30 | |
| Всего | 398 | 214 | 21080 |
| Страна | полков | отдельных эскадрилий | ЛА |
| Германия | 32 | 13 | 1550 |
| Польша | 9 | 3 | 400 |
| Венгрия | 6 | 3 | 335 |
| ЧСФР | 3 | 3 | 275 |
| Монголия | 3 | 5 | 175 |
| Всего | 53 | 27 | 2735 |
Кроме того, в Сирии находился отдельный вертолетный отряд (10 машин).
Тяжелые транспортные самолеты Ил-76 и Ан-22 прибыли на аэродром Темплин (Германия) за очередной партией имущества выводимых в Россию авиачастей. Январь 1994 г.
Распределение авиационных (вертолетных) полков и отдельных эскадрилий силовых ведомств СССР по территориям союзных республик, стран Восточной Европы и Монголии к середине 1990 г. показано в таблицах на этой странице.
Авиации групп советских войск в Европе отводилась важнейшая роль в случае начала крупномасштабных боевых действий на Европейском ТВД. Именно туда поступали новейшие ЛА, уровень подготовки экипажей был самым высоким в СССР, а боеготовность частей и подразделений — наивысшей. В 1989 г. начался их вывод и сокращение. Фактически это привело к ликвидации самых боеготовых и подготовленных авиачастей и подразделений, но в вихре перемен об этом мало кто, кроме самих авиаторов, думал.
Какие простые слова «вывод» и «сокращение», однако сколько на самом деле они значат!!! Тот, кому хоть раз в жизни довелось пережить переезд, согласится, что дело это хлопотное и затратное. А тут речь шла об авиационных воинских частях.
Помимо летного состава и авиатехники, это еще ТЭЧ, батальон связи и радиотехнического обслуживания, отдельный батальон аэродромно-технического обслуживания, подразделения тыла. И в каждом из них люди, техника, оборудование и много-много бумаг… Да беда еще в том, что вывод происходил массовый, в короткие сроки, со всеми сопутствующими «прелестями». Вот как выглядело «великое перемещение народов» по воспоминаниям одного из ветеранов, служившего в Северной группе войск на территории Польши: «… вывели РЭБовцев из Бжега, вертолетчиков из Легницы, на место которых переехали вертолетчики из Бжега, в дальнейшем они убыли в Колобжег. Из Шпротавы в Колобжег перевели отдельную вертолетную эскадрилью, которую после прибытия из Легницы вертолетного полка расформировали, личный состав и техника влились в полк. Из Колобжега в Бжег перевели … полк (871-йИАП. — Авт.), в 1990 г. из Бжега в Кшиву убыл разведполк». Понимали ли авторы этих перемещений, что они делают, так и осталось загадкой.
