Авиация и время 2011 01 - [8]
1 отдельная смешанная авиаэскадрилья, 2 учебный верт. полк, 3 отдельный смешанный авиаполк, 4 отдельный верт. спасательный отряд, 5 отдельный гвардейский транспортно-боевой верт. полк, 6 инструкторско-исследовательский верт. полк, 7 отдельный противолодочный верт. полк, 8 отдельный корабельный противолодочный верт. полк, 9 учебный центр, 10 отдельная транспортная авиаэскадрилья, 11 отдельный учебный авиаполк, 12 отдельный авиаполк, отдельная авиаэскадрилья.
Вертолеты Ка-27ПЛ на палубе ТАКР «Новороссийск». 27 мая 1983 г.
В это время топливо в баках вертолета м-ра Ольховика почти закончилось, и летчику буквально чудом удалось посадить машину на перекресток улиц. При этом Ка-27 столкнулся с трамваем и перевернулся на левый борт. К счастью, обошлось без жертв. Экипаж второго ведомого вертолета, который возглавлял м-р Малинко, произвел посадку на стадионе. И только ведущий группы долетел до заводского аэродрома, но и у него двигатели остановились на рулении. После этого случая острословы стали называть свой полк «отдельным казанским противотрамвайным». Ну, а создателям Ка-27 была высказана претензия в связи с отсутствием перегонного варианта комплектации вертолета с дополнительными топливными баками.
Столкновение на казанском перекрестке стало не единственным ДТП в истории Ка-27. Второе произошло в 1989 г. на Дальнем Востоке, причем имело куда более тяжелые последствия. 22 июля экипаж ст. л-та С.С. Шевченко из 710-го ОКПЛВП перегонял Ка-27ПС с аэродрома Сухая Речка в родное Ново- нежино. Через 12 мин после взлета вертолет отклонился от маршрута, вышел на автодорогу и снизился над ней до предельно малой высоты. Шоссе оказалось тесноватым для винтокрылой машины, которая на скорости 220 км/ч стала рубить винтами верхушки деревьев с правой стороны дороги. Летчик попытался уйти влево, но вертолет просел и задел левой киль-шайбой встречный автобус. Затем его бросило вправо, на металлическую ферму высотой 6 м, после чего Ка-27 рухнул на подвернувшийся «Москвич» и взорвался. Вертолет и легковушка сгорели. Кроме экипажа, погибла ехавшая в автомобиле семья из четырех человек, в том числе двое детей.
Фактически сразу после поступления Ка-27 в строевые части их экипажи стали принимать участие в военных маневрах различного уровня. Например, летом 1980 г. прошли стратегические морские учения «Атлантика-80», в ходе которых вертолетчики 830-го ОКПЛВП впервые действовали с палубы ТАКР «Киев» над океанскими просторами. Необходимо сказать, что в авиапарк полка входили не только Ка-27, но и Ка-25, а также Ми-6, Ми-8 и Ми-14. К концу 1981 г. техники стало так много, что назрела необходимость разделить полк на две авиачасти. В результате был образован 38-й ОКПЛВП.
В дальнейшем вертолетчиков неоднократно задействовали в дальних походах и широкомасштабных учениях. Так, с июля 1982 г. восемь летных экипажей Ка-27 впервые на ТАКР «Киев» приняли участие в поисковой противолодочной операции в Средиземном море, а затем в учениях «Щит-82». В 1984 г. действовавшие с «Киева» Ка-27 при проведении поисковой противолодочной операции в Средиземном море обнаружили ПЛ и следили за ней около шести часов.
В целом дальние походы на боевую службу преследовали несколько главных целей: отстаивание интересов СССР в различных широтах мирового океана; обучение экипажей вертолетов решению противолодочных задач в обстановке, максимально приближенной к боевой; ведение разведки; присутствие в районах различных горячих точек планеты. Ка-27ПЛ стали важнейшим компонентом противолодочного охранения и конвоя. Находясь на боевых кораблях, они обеспечивали ближнюю зону охранения (50-100 км) и должны были не допустить выхода подводной лодки вероятного противника на дистанцию пуска противокорабельных ракет или торпедной стрельбы.
Например, такие задачи отрабатывались во время перехода с Черного моря на Тихоокеанский флот (ТОФ) ТАКР «Новороссийск», который после окончания Госиспытаний покинул Севастополь в октябре 1983 г. На его борту находились экипажи шестнадцати Ка-27, ставшие полноценными участниками длившегося почти 5 месяцев перехода по маршруту: Севастополь-Североморск-Луанда-Мозамбик-о. Сокотра-Мадрас-Кам Рань- Владивосток. Первое обнаружение иностранной ПЛ вертолетчики «Новороссийска» провели в начале 1987 г. Лодку засекли на удалении 110 км от корабля и следили за ней более 6 ч. В марте того же года, действуя с палубы «Новороссийска», экипажи обнаружили и более 5 ч следили за иностранной ПЛ с помощью ВГС-3 в режиме эхопеленгования.
Ка-27 из 830-го ОКПЛВП после аварийной посадки на уличном перекрестке. Казань, 26 ноября 1980 г.
Ка-27ПЛ на следующий день после неудачной посадки на ТАКР «Новороссийск». 25 апреля 1982 г.
Окончательная сборка вертолетов на авиазаводе в Кумертау
В 1988 г. межфлотский маневр с Черного моря на СФ совершал ТАКР «Баку», на борту которого находились 16 Ка-27. Задачи семимесячного дальнего морского похода выполнялись в том числе и в Средиземном море. Тогда противолодочники в течение 22 ч непрерывно отслеживали американскую подводную лодку, которой так и не удалось оторваться от вертолетов.
