Авиация и время 2010 06 - [15]
Странно, но модернизация не затронула систему кондиционирования, хотя еще Роланд Бимонт во время испытаний прототипа отмечал, что в кабине на земле жарко, а в полете на большой высоте – холодно. При базировании «Канберр» в южных странах эта проблема становилась особенно заметной. Правда, в распоряжении экипажа были вентиляционные костюмы, но, скорее всего, они оказались малоудобными, раз даже англичане пишут, что их использование было «делом вкуса». Допускаю, что модернизация системы кондиционирования оказалась технически неосуществимой, иначе ее наверняка бы провели.
В строю оставалось немало «Канберр», не прошедших модернизации, но обладавших большим запасом ресурса. Для них бережливые британцы нашли достойное применение в качестве вспомогательных машин. Лишь кратко перечислю такие модификации. «Шорт Бразерс» переделала восемнадцать В.2 в беспилотные мишени U. 10. Один из них и еще шесть из В.2 стали беспилотными мишенями U. 14 для тренировок расчетов корабельных зенитных комплексов «Си Кэт» и «Си Слаг». В 1960-х гг. для исключения путаницы в обозначениях букву «и» заменили на «D», после чего самолеты стали называться D. 10 и D. 14 соответственно.
Девять В.2 фирма Boulton Paul переделала в учебно-тренировочные самолеты Т.11, оснащенные радарами AI.18, для подготовки штурманов-операторов перехватчиков Javelin. 8 из них эксплуатировались в 228-м центре переучивания до его расформирования в 1961 г. После этого с Т. 11 демонтировали РЛС, но носовую часть переделывать не стали. Самолеты получили обозначение Т.19 и использовались в качестве целей для тренировок летного состава истребительной авиации.
Летающая лаборатория «Канберра» SC-9 для испытаний системы наведения ракеты «Ред Топ». Июль 1983 г.
Радиоэлектронная летающая лаборатория на базе «Канберры» В.6 (Mod)
Учебно-тренировочные самолеты «Канберра» Т.22 и Т.4 на стоянке исследовательско-учебного подразделения авиации Королевских ВМС Великобритании. Еовилтон, июль 1-979 г.
9 сентября 1965 г. состоялся первый полет прототипа постановщика помех Т. 17, предназначенного для тренировок летчиков-истребителей и операторов наземных средств ПВО в условиях радиоэлектронных помех. Внешне самолет отличался видоизмененной носовой частью с большим количеством обтекателей антенн, а его бомбоотсек был занят оборудованием РЭБ. В общей сложности в Т. 17 переоборудовали 24 В.2. Самолеты неоднократно модернизировали и продолжали эксплуатировать в 360-й эскадрилье до октября 1994 г.
23 бомбардировщика В.2 были переоборудованы фирмами «Инглиш Электрик» и «Флайт Рефьюалинг» в буксировщики мишеней ТТ. 18: 14 для RAF и 9 для авиации флота. На самолеты установили дополнительное оборудование и подкрыльевые узлы, предназначенные для подвески мишеней Rushton Mk.2 или контейнеров, каждый из которых вмещал мишень (рукав длиною 9 м), лебедку и 275-м трос. Аналогичным образом доработали еще одну машину (WK143), которую ранее «Флайт Рефьюалинг» использовала для испытаний системы дозаправки в воздухе. Буксировщики таскали мишени до начала 1982 г., после чего их передали 100-й эскадрилье, эксплуатировавшей «Канберры» разных модификаций, и гражданским организациям для исследовательских работ.
Семь PR.7 в 1973 г. были переоборудованы в учебно-тренировочные самолеты Т.22 для подготовки операторов РЛС Blue Parrot флотских бомбардировщиков Buccaneer. После снятия с вооружения в 1985 г. их передали в лизинг «Флайт Рефьюалинг», где машины эксплуатировались с американскими регистрационными номерами в интересах фирмы.
Начиная с 1969 г., восемь В. 15 консорциум British Aircraft Corporation переоборудовал в самолеты Е.15 для калибровки радиоэлектронных средств и навигационных систем, а также других работ. Для их эксплуатации сформировали 98-ю эскадрилью. После ее ликвидации в феврале 1976 г. машины передали в 100-ю эскадрилью, где продолжали эксплуатировать до 1991 г. Пожалуй, это была самая аварийная модификация из всех «Канберр»: из восьми Е.15 три были потеряны в летных происшествиях.
Летающая лаборатория для испытаний ракеты «воздух-воздух» «Файрстрик»
Одна из летающих лабораторий, используемых компанией «Флайт Рефьюалинг» для отработки системы дозаправки в воздухе
Летающая лаборатория для испытаний радиоэлектронного оборудования. Самолет сначала использовался Королевским испытательным центром в Бредфорде, а затем был передан гражданскому эксплуатанту и получил регистрационное обозначение G-BVIC
Летающая лаборатория для испытаний двигателя Бристоль «Олимпус»
«Канберры» участвовали в большом количестве исследовательских программ в качестве летающих лабораторий. Так, два В.2 были переоборудованы в самолеты В.8 для отработки и доводки РЛС бомбардировщика NA.39 (будущего «Бакканира»). На «Канберрах» также испытывали катапультные кресла, двигатели «Олимпус», новейшее прицельное оборудование и др. В общем, знаменитый самолет внес весомый вклад в развитие британской авиации.
К концу 1971 г. в состав RAF входили 9 эскадрилий, вооруженных «Канберрами» различных модификаций. Пять вспомогательных и одна разведывательная на PR.9 базировались в Великобритании, 3-я и 16-я эскадрильи на B(l).8 несли службу в Западной Германии, а 13-я разведывательная, оснащенная PR.9, находилась на Кипре (Акротири).
