Авиация и время 2009 01 - [3]
22 декабря в Мохаве (штат Калифорния) совершил свой первый полет двухфюзеляжный цельнокомпозитный самолет White Knight Two, разработанный американской компанией Scaled Composites под руководством известного авиаконструктора Берта Рутана. Аппарат предназначен для запуска со своего борта ракетоплана Virgin Galactic's SpaceShipTwo – первого аппарата, разработанного для космического туризма
СТАЛИНСКИЙ "ИВАНОВ"
Дмитрий Хазанов/Москва
Фото из архивов ОКБ Сухого, Н. Гордюкова и автора
Книги недоброй памяти разведчика-перебежчика В Б. Резуна (псевдоним Виктор Суворов) получили необычно широкое признание в постсоветских России и Украине, выходили тиражами, о которых могли только мечтать профессиональные историки. Жонглируя цифрами и обрывками цитат, откровенно передергивая факты, он попытался в «Ледоколе» и «Дне-М» дать новую версию начала Второй мировой войны: якобы, это Сталин собирался напасть на Гитлера, готовился в ходе «наступательного похода» сокрушить Германию, и фюреру ничего не оставалось, как нанести упреждающий удар, опередив буквально на две недели. Именно неготовность Советского Союза к обороне стала главной причиной катастрофических поражений Красной Армии.
Большое внимание в своих опусах уделил Резун вопросам развития и применения техники. Причем самолету ББ-1 (впоследствии Су-2), которому посвящен сегодняшний рассказ, особенно «повезло». Каких только эпитетов не дает В. Суворов этой машине: «воздушный шакал», «крылатый Чингисхан», «небесный убийца». Он пытается выдать творение П.О. Сухого за некое секретное чудо-оружие Сталина, которое не сработало, будто бы, только потому, что война началась не по «советскому сценарию». Якобы, самолет по проекту «Иванов» создавался исключительно для вероломного нападения на противника, а в оборонительной войне, которую пришлось вести Советскому Союзу, оказался бесполезен.
Уже при описании проведения конкурса «Иванов» в версии Суворова-Резуна присутствуют домыслы, несуразности, а то и просто фантазии: «Однажды, в 1936 г., Сталин собрал авиационных конструкторов у себя на ближней даче, угостил со всем кавказским гостеприимством, а потом поставил задачу: построить самолет (конечно, лучший в мире) под названием «Иванов». В.Б. Резун продолжает развивать тему: «Итак, каким же рисовался Сталину идеальный боевой самолет, на разработку которого он отвлекал своих лучших конструкторов, как создателей бомбардировщиков, так и создателей истребителей? Сам Сталин объяснял свое требование в трех словах – самолет чистого неба. Если это не до конца ясно, я поясню в двух словах – крылатый шакал».
Главный конструктор П.О. Сухой
Между тем, в документах не удалось найти требования создать «крылатый шакал», да и трудно понять, о чем идет речь. Наш оппонент за эмоциями пытается скрыть непонимание того, как вырабатывались задания на проектирование самолетов в нашей стране. Для его формулирования существовали компетентные структуры в составе ВВС, которые, являясь заказчиками, и составляли тактико-технические требования к будущему самолету. Не соответствует, конечно, действительности утверждение, будто Сталин поправлял своих конструкторов, требуя сделать будущую машину как можно проще и дешевле, чтобы ее можно было выпустить в количестве 100000 экземпляров (откуда только взяты подобные числа!).
Сегодня нам предстоит рассказать о самолете действительно незаурядном для своего времени. Фраза: «Иванов» является первым образцом культурно выполненной машины советской конструкции», которую записали в акте по Государственным испытаниям беспристрастные военные инженеры, как говорится, «дорогого стоит». Но это творение выдающегося советского конструктора всегда находилось в тени более удачливых машин. Представляется справедливым еще раз отдать должное создателям интересного самолета, рассказать о его боевом применении на фронтах войны.
В середине 1930-х гг. стало ясно, что удачный самолет Р-5 устарел. Создаваемые для его замены под руководством И.Г. Немана в Харьковском авиационном институте скоростной разведчик Р-10 и в ЦКБ бригадой С.А. Комеригина CP (Р-9) уже не соответствовали все возрастающим требованиям. Поэтому с сентября 1935 г. к разработке нового мнсселевого одномоторного самолета приступила и бригада № 3 конструкторского отдела КОСОС ЦАГИ, возглавляемая П.О. Сухим.
Павел Осипович Сухой (1895-1975 гг.) принадлежал к блестящей плеяде деятелей советской науки и техники. В нем удачно сочетались хорошее образование (с отличием окончил гимназию и МВТУ), широкая эрудиция, личная скромность. Ранние годы творческой деятельности Сухого, в том числе работа над рекордным самолетом АНТ-25, были связаны с именем его руководителя – А.Н. Туполева.
Осенью 1935 г. в бригаде № 3 начались опытно-конструкторские разработки будущего самолета, составлен весовой план скоростного разведчика с мотором М-34ФРН мощностью 1025 л.с. До конца года были произведены аэродинамический и центровочный расчеты, сданы в производство 4 отсека крыла. Планировалось, что при взлетной массе 3210 кг машина будет развивать максимальную скорость 455 км/ч на высоте 4000 м, достигнет крейсерской дальности 1500 км и практического потолка 9800 м.
