Авиация и время 2008 02 - [6]
1* Звание британских ВВС, соответствовавшее армейскому подполковнику.
2* На тот момент – одна из лучших в мире авиапушек. Разработана на базе 20-мм германской пушки Mauser MG 213, чертежи которой в 1945 г. попали к англичанам. ADEN развивала скорострельность до 1400 выстр./мин при начальной скорости снаряда 850 м/с.
Кабина истребителя F.Mk 6. Резиновый тубус экрана РЛС завернут
Носовая часть F.Mk 2А в четырехпушечной конфигурации и съемная подкрыльевая штанга дозаправки в воздухе
На Р.1 В решили использовать еще более мощные двигатели Rolls- Royce Avon 200R с форсажной тягой по 6550 кгс, что предполагало достижение скоростей порядка М=2. Для самолета разработали новый воздухозаборник с регулируемым носовым конусом, в котором разместили антенну радиолокатора. Применение новых, больших по габаритам двигателей и воздухозаборника с увеличенным проходным сечением потребовало существенной переделки фюзеляжа истребителя.
Основу целевого оборудования самолета составляла обзорно-прицельная система AIRPASS Mk.l (Airborne Interceptor Radar Pilot Attack Sight System – бортовая радиолокационная обзорно-прицельная система для перехвата). Она состояла из РЛС AI.23 фирмы Ferranti, сопряженной с аналоговым вычислителем, который выводил метку цели на стекло коллиматорного прицела. В кабине имелся и прикрытый тубусом экран РЛС. Станция обеспечивала обнаружение цели в конусе с углом 40°, позволяла обнаружить стратегический бомбардировщик на расстоянии 75-50 км, а истребитель – 35-20 км. Радар не мог «видеть» цели на фоне земли или моря, что было свойственно всем РЛС того времени. Захват цели и ведение по ней огня были возможны только из задней полусферы.
Две пушки ADEN располагались слева и справа от кабины пилота, а в нижней части фюзеляжа могли устанавливаться съемные модули вооружения: с пилонами под 2 управляемые ракеты De Havilland Blue Ray (позже переименованные в Firestreak) с ИК-головкой самонаведения, с выдвижными блоками НАР калибром 50,8 мм(3*) либо двумя дополнительными пушками. Отсек оборудования расположили сразу за кабиной пилота.
5 августа 1953 г. был подписан контракт на постройку трех опытных Р.1 В (ХА847, ХА853 и ХА856). 26 февраля 1954 г. контракт дополнили соглашением еще на 20 предсерийных машин (XG307-313 и XG325-337). Это позволило вести испытания и внедрение самолета в эксплуатацию в беспрецедентно высоком для послевоенной Британии темпе, что подчеркивало высочайший приоритет программы. СССР к этому времени располагал ядерным оружием и флотом бомбардировщиков Ту-4, на вооружение начали поступать новейшие реактивные Ту-16, а на подходе был сверхзвуковой Ту-22. Наличие такой угрозы заставляло англичан спешить, и, не дожидаясь начала летных испытаний, в ноябре 1956 г. был подписан контракт на постройку 52 истребителей первой серийной модификации, обозначенной F.Mk 1. Кроме того, был выдан предварительный заказ еще на 200 машин.
4 апреля 1957 г., в день выхода приснопамятной «Белой книги», 5 прототип Р. 1В поднялся в воздух под 5 управлением все того же Би Бимон- 5 та. В первом же полете самолет достиг скорости, соответствующей М=1,2, а в июле установил неофициальный мировой рекорд, разогнавшись до М=1,72. Р.1 В был вполне способен на большее, но маленький киль, доставшийся по наследству от Р.1 А, делал такие эксперименты слишком опасными. Проблему с путевой устойчивостью надо было срочно решать. На этом же прототипе установили новый киль аналогичной формы, но на 30% большей площади, который вскоре внедрили в производство. Самолет в таком виде 25 ноября 1958 г. впервые в Великобритании достиг скорости, равной М=2. В ходе испытаний к килю все того же ХА847 дотачали дополнительный форкиль, но это новшество уже не прижилось.
Интересен факт испытания на первом прототипе дополнительного ЖРД Napier Double Scorpion, установленного в обтекателе подфюзеляжного бака. С ним самолет достиг потолка в 24384 м (80000 футов). Первый из 20 предсерийных самолетов (XG307) взлетел 3 апреля 1958 г. Он оснащался более совершенными двигателями Rolls- Royce Avon 201R и комплектовался вооружением, включавшим модуль под УР.
К тому времени отношение Минобороны к истребителю уже изменилось, и стали появляться заявления различных чиновников, что программа не закрыта лишь потому, что в нее вложено слишком много средств. Ориентировочно с 1964 г. истребитель намеревались начать снимать с вооружения. Посему продолжать значительные вложения в его закупки и модернизацию просто не имело смысла. Сразу после выхода «Белой книги» от заказа 200 машин отказались, закрыли проект создания всепогодной модификации РЗ с антенной РЛС большого диаметра и боковыми воздухозаборниками, а также двухместного перехватчика Р.23 с экипажем, включавшим пилота и оператора РЛС, свернули программу оснащения строевых самолетов ракетами GAR-1 Gene с ядерной боевой частью. Из других нереализованных вариантов можно отметить: Р.8 – двухместный высотный истребитель с тандемным расположением кабин экипажа; Р. 15 – фоторазведчик; Р.18 – низковысотный сверхзвуковой тактический бомбардировщик и Р.34 – одноместный ист- ребитель-бомбардировщик. От такого удара EEC уже не оправилась. 12 января 1960 г. ее авиационное отделение расформировали, а сама она вошла в состав British Aircraft Corporation Ltd. (ВАС). Далее доработками самолета занималось Bristol Division – подразделение ВАС, располагавшееся в Филтоне.
