Авиация и время 2008 02 - [27]
Во втором томе Европейской концепции описываются шаги, необходимые для ее реализации. Отдельный раздел второго тома посвящен оценке рынка гражданских БПЛА. На объем рынка, как утверждают авторы концепции, большое влияние окажут стоимость эксплуатации БПЛА, затраты на топливо и те выгоды, которые могут быть получены при решении всевозможных задач с помощью БПЛА, а не с помощью пилотируемых летательных аппаратов. Оценки, выполненные консалтинговой компанией Frost amp; Sullivan, показали, что в 2006-2015 гг. рынок гражданских БПЛА в Европе может составить 1,2 млрд. EUR.
Во втором томе рассматриваются также основные научно-технические направления развития БПЛА: аэродинамика, конструкция, силовые установки, бортовые системы и оборудование, авионика, датчики, полезные нагрузки, безопасность эксплуатации, надежность и т. д. Например, в области аэродинамики поставлена задача увеличить аэродинамическое качество БПЛА на 30%, улучшить ламинарное обтекание крыла и фюзеляжа, значительно увеличить усталостный ресурс, использовать так называемые «морфические» конструкции (т.е. применить материалы, способные менять форму планера аппарата в зависимости от режима полета с целью оптимизации летных характеристик) и т.д. По силовым установкам предусматривается снизить расход топлива на 20-30% и удельную массу на 15-25%, обеспечить в ближнесрочной перспективе снижение эмиссии окислов азота на 20%, а в долгосрочной – на 80%. Планируется уменьшить уровень шума в зоне аэропорта как минимум на 10 дБ. Намечается добиться снижения массы конструкции планера на 25%, а бортового оборудования и систем – на 5%.
Шведский опытный БПЛА «ФИЛУР»
Американский опытный ББС Х-45А
Американский беспилотный вертолет А160Т «Хаммингберд»
Наиболее информативным является третий том Европейской концепции развития гражданских БПЛА. Именно в нем описываются основные типы БПЛА, их целевые нагрузки, области применения и т.д. По мнению разработчиков концепции, гражданские БПЛА могут быть поделены на 5 следующих классов.
1. Микро-БПЛА – аппараты взлетной массой менее 7 кг, способные совершать полеты внутри зданий или подниматься на высоту не более 120-130 м.
2. Мини-БПЛА – аппараты взлетной массой 8-400 кг, способные летать на высоте от 90 до 1250 м и совершать полеты на расстояние до 500 км.
3. Винтокрылые БПЛА, выполненные по одновинтовой схеме или с соосным несущим винтом.
4. MALE – аппараты взлетной массой 400-4000 кг, способные в течение длительного времени летать на высотах 4600-13700 м и преодолевать расстояние более 500 км.
5. HALE – аппараты взлетной массой более 4000 кг, способные в течение длительного времени летать на высотах свыше 13700 м или совершать полеты на расстояние несколько тысяч километров.
На исследования и разработки в области гражданских БПЛА выделяются большие средства. Например, в США в 2005-2012 гг. намечается израсходовать свыше 15 млрд. USD. на расширение работ по таким аппаратам, включая создание бортового оборудования, целевых нагрузок и т.д. В Европе же никаких инициатив по гражданским БПЛА долгое время не выдвигали, в результате чего в рамках 5-й Европейской рамочной программы по НИОКР в области авиационной науки и техники на беспилотную тематику было выделено всего 15 млн. EUR. Эти деньги пошли на формирование четырех европейских программ по гражданским БПЛА: UAVNET, USICO, CAPECON и HELIPAT. Дадим краткую информацию по ним.
Программа CAPECON преследует следующие цели: анализ потенциального применения гражданских БПЛА для определения основных требований к аппаратам, выполненным по самолетной схеме (классов MALE и HALE); определение перспективных технологий, которые могут быть использованы в «беспилотниках»; выполнение работ по определению облика БПЛА всех классов, кроме микро-БПЛА; разработка экономических моделей; участие в программе UAVNET при подготовке Европейской концепции развития гражданских БПЛА.
Программа CAPECON финансировалась в соответствии с упомянутой 5-й Европейской рамочной программой НИОКР в области авиационной техники. Официально выполнять ее начали в мае 2002 г. В ней принимали участие концерн EADS, фирмы Agus- ta/Westlend и Eurocopter, космическая корпорация Швеции, европейские научно-исследовательские центры ONERA, CIRA, INTA и NLR, Варшавский технологический университет (WUT), университеты Болоньи, Турина (POLITO) и Неаполя (UNINA) и Технологический институт Израиля. Первоначально программу CAPECON предполагалось завершить в декабре 2004 г., но впоследствии было решено срок ее окончания перенести на конец 2006 г.
Программа USICO посвящена разработке процедур сертификации гражданских БПЛА и их интеграции в воздушное пространство, контролируемое гражданскими службами. Эта работа также выполнялась в рамках 5-й Европейской рамочной программы. В ней принимали участие специалисты Европейского управления гражданской авиации (JAA, в настоящее время – EASA) и «Евроконтроля». Программа USICO была завершена в 2004 г. Ее участниками стали авиационные фирмы, институты и университеты пяти стран Евросоюза.
Программа UAVNET была связана с созданием информационной сети, позволяющей оперативно связывать всех участников работ по гражданским БПЛА. Партнерами этой программы были авиационные промышленные и научные организации 11 стран-членов ЕС и Великобритании.
