На статической площадке можно было увидеть почти все типы самолетов, которые состсят на вооружении Воздушных Сил Украины: Су-27, Су-27УБ, МиГ-29, Су-24М, Су-25, Ил-76ТД, Ан-26 и санитарный Ан-26 «Віта». Киевский автоклуб устроил рекорд- шоу: реактивный L-29 соревновался наперегонки с гоночным болидом.
Впервые на выставке была представлена новейшая разработка киевского КБ «Луч» – артиллерийский ракетно-космический комплекс суборбитального мониторинга «Сокол». Система включает пусковую установку, в роли которой могут выступать 152-мм или 205-мм армейские гаубицы, и компактную ракету-носитель, способную доставить 2-3 кг полезного груза (спускаемый контейнер с телекамерой) на высоту 80-100 км. На первом этапе орудие выстреливает ракету на высоту 12-15 км, затем включается твердотопливный двигатель, с помощью которого происходит разгон аппарата до отметки 45 км. После выработки топлива от ракеты отделяется контейнер, достигающий по инерции высоты 80-100 км. Передача видеоинформации осуществляется на этапе снижения «Сокола».
Заметное место на «Авіасвіте» занимало обсуждение событий вокруг Ан-70, в судьбе которого недавно произошло очередное осложнение в связи с заявлениями высокопоставленных должностных лиц России о намерении выйти из этой программы. Комментарии по проблеме давали руководители различного ранга, а накануне открытия авиасалона в Киеве проходили заседания рабочей группы подкомиссии по военно-техническому сотрудничеству (ВТС) в рамках комиссии Ющенко-Путин, где обговаривалась совместная работа по Ан-70. При этом россияне не предоставили никаких документов о выходе из программы. Замдиректора федеральной службы по ВТС РФ А. Фомин заявил во время работы салона, что «на данный момент проект осуществляется, однако имеется ряд объективных технических, финансово-экономических и правовых проблем, которые обе стороны обсуждают».
Президент Украины В. Ющенко также был настроен оптимистически «Украинская сторона убеждена, что проект «Антонов-70» – это один из наилучших проектов последних лет. Эта машина еще лет 15-20 будет в авангарде», – уверенно заявил он журналистам во время посещения «Авіасвіта-ХХІ». И добавил: «На самом деле этот проект жив, хоронить такую модель недопустимо». Генеральный конструктор Д. Кива подчеркнул: «Я думаю, что победит здравый смысл. Надо учесть и тот фактор, что, выходя из совместного проекта, Россия теряет новые технологии. Ведь в проекте Ан- 70 задействована целая цепь предприятий российского авиапрома, поэтому отказываться от постройки самолета им экономически невыгодно. В любом случае испытания Ан-70 мы планируем закончить уже в следующем году».
Очередной украинский авиакосмический салон прошел с размахом. Он показал: «Авіасвіт-ХХІ» успешно развивается, и есть надежда, что название древнего городка Гостомель станет в один ряд с авиационными столицами мира.
Календарь «АиВ»
130 лет назад, 12 июля 1876 г., родился один из первых русских летчиков (диплом № 5 Всероссийского аэроклуба от 13 декабря 1910 г.) одессит С.И. Уточкин.
120 лет назад, 3 июля 1886 г., родился итальянский авиаконструктор Дж. Капрони.
115 лет назад, 27 июля 1891 г., родился авиаконструктор В.М. Петляков.
90 лет назад, 15 июля 1916 г., Уильям Э. Боинг основал американскую самолетостроительную фирму Boeing.
75 лет назад. 1 июня 1931 г, в СССР был сформирован опытный десантно-транспортный авиаотряд из 12 ТБ-1 и 10 Р-5. Таким образом, было положено начало создания отечественной военно-транспортной авиации
65 лет назад, 24 июля 1941 г., был открыт авиазавод № 166 в Омске (ныне – ПО «Полет»),
60 лет назад. 9 июля 1946 г., на базе Новосибирского филиала ЦАГИ образован СибНИА, который в 1946-48 гг. возглавлял O.K. Антонов.
35 лет назад, 1 июня 1971 г., в с. Вороновица Винницкой обл. был открыт музей авиации и космонавтики, в здании которого в 1870-е гг. жил и творил А.Ф. Можайский.
30 лет назад, 10 июня 1976 г., образован Ульяновский авиационный промышленный комплекс (ныне – ОАО «Авиастар»).
30 лет назад. 27 июля 1976 г., на американском самолете SR-71A были установлены абсолютные мировые рекорды: высоты установившегося полета – 25929 м и скорости по прямой дистанции – 3529,5 км/ч, которые не превышены до настоящего времени.
27 апреля ГП МО «Одесавиаремсервис» отметило свой 95- летний юбилей. Свою историю предприятие ведет от дня, когда пилот Н.Костин поднял в небо Одессы первый аэроплан, построенный в авиамастерских морского батальона под руководством подп-ка X. Стаматьева. На базе этих мастерских был создан «Завод самолетов Анагра» банкира, знаменитого мецената и президента Одесского аэроклуба Артура Анатры. В годы Первой мировой войны «Завод самолетов Анатра» стал третьим по объему производства авиастроительным предприятием России, производившим, кроме аэропланов иностранных марок, самолета собственной конструкции, среди которых наиболее успешным был биплан «Анатра-Анасаль». В 1918 г. это предприятие было переименовано в Государственный завод № 11. а позже – в Государственные авиаконструкторские мастерские, где ремонтировались Р-5, У-2 и И -153. В 1955 г эти мастерские первыми в советских БВС освоили восстановление МиГ-15 и МиГ-17, а через два года – МиГ-19.
