Авиация и время 2006 03 - [15]
RB-36H (73 экземпляра). В 1954 г. 22 машины переделали по спецификации III. К середине 1950-х гг. разведывательные задачи стратегической авиации уменьшились, поэтому RB-36H был создан по типу RB-36F.
Летающие авианосцы
Практически пустующий при транспортировке ядерного оружия огромный бомбо- отсек В-36 вызывал соблазн разместить в нем бортовой истребитель сопровождения. Программа создания такого истребителя, получившая обозначение FiCON (Fighter Conveyor), была развернута еще в 1945 г., до первого полета В-36. Предполагалось, что ударные В-36 будут сопровождать однотипные летающие авианосцы, на борту каждого из которых будет по 3 «паразитных» реактивных истребителя. Со сложенными крыльями они должны были вписываться в бомбоотсек В-36 диаметром около 3 м, а длина истребителя не могла превышать 4,9 м. В соответствии с этими требованиями фирма «Мак-Доннелл» разработала бортовой истребитель XF-85 «Гоблин», совершивший первый полет 23 августа 1948 г. В качестве самолета-матки использовалась летающая лаборатория ЕВ-29В. «Гоблин» довольно успешно осуществлял отцепку и причаливание к специальной трапеции, установленной в заднем бомбоотсе- ке ЕВ-29В, правда, для этого циркового номера требовалась высочайшая квалификация летчика-испытателя. Иногда причалить к самолету-матке не удавалось, и летчику приходилось сажать «Гоблин» на землю, используя посадочную лыжу.
Испытания показали, что требование «вписать» бортовой истребитель в минимальные габариты было ошибочным Самолет, в котором пилот сидел буквально верхом на реактивном двигателе тягой 1360 кгс, имел очень низкие для конца 1940-х гг. летные данные и недостаточную устойчивость. Весной 1949 г. испытания XF-85 прекратили. В дальнейшем решили использовать ^нормальный» реактивный истребитель Рипаблик F-84 «Тандерджет», который разместить в районе бомбоотсека В-36 в полуутопленном положении. В качестве экспериментального самолета- матки использовали GRB-36F. Первый полет комплекса из GRB-36F и F-84E состоялся 9 января 1952 г. 23 апреля было выполнено первое успешное причаливание истребителя с последующим подтягиванием его в бомбоотсек. а 14 мая – первый полет по полной программе с совместным взлетом, отцепкой, раздельным полетом, подцепкой и совместной посадкой.
К тому времени назначение авиационного комплекса изменилось. F-84 превратился из истребителя сопровождения в разведывательно-ударный самолет. Под левой консолью крыла он мог нести тактическую атомную бомбу Мк.7 мощностью от 10 до 70 кт. Таким образом, GRB-36 доставлял ударный самолет к цели и, не входя в зону ПВО противника, сбрасывал его. F-84 на малой высоте прорывался к объекту, сбрасывал бомбу с кабрирования и возвращался к самолету-матке.
Испытания комплекса, в котором использовался F-84E, а затем новая модификация со стреловидным крылом YF-84F «Тандерстрик», продолжались до мая 1953 г. Всего было успешно выполнено 170 отцепок и подцепок истребителя. Осенью «Конвэр» получила заказ на переоборудование 10 серийных RB-36D в самолеты-носители GRB-36D, а фирма «Рипаблик» – 25 тактических разведчиков RF-84F в бортовые разведчики RF-84K. В соответствии со своим основным назначением они имели по 5 аэрофотоаппаратов, сохраняли вооружение из четырех 12.7-мм пулеметов и способность нести атомную бомбу Мк.7.
В июле 1955 г. первые семь GRB-36D-III и 23 RF-84K поступили на вооружение 99-го стратегического разведывательного авиакрыла. В эксплуатации быстро выяснилось, что «цирк» с отцепкой и подвеской истребителя в полете слишком сложен для строевых пилотов. В начале 1956 г., после того, как летчики поломали пару истребителей, летающие авианосцы сняли с вооружения.
На этом RB-36H виден открытый отсек осветительных бомб, расположенный на месте нижней оборонительной установки
RB-36E из 5-го стратегического разведывательного авиакрыла. Середина 1953 г.
Используя полученный опыт, «Конвэр» в конце 1950 г. предложила еще один проект составной ударной системы, состоявшей из самолета-носителя В-36 и подвешенного под фюзеляжем сверхзвукового ударного самолета. Впоследствии проект бортового самолета трансформировался в известный сверхзвуковой бомбардировщик В-58.
Рассматривалось еще несколько вариантов составных авиационных комплексов. До стадии летных испытаний в 1954-56 гг. была доведена только система «Том-том». В этом варианте два RF-84F соединялись с самолетом-носителем RB-36F-1 законцов- ками крыла. Процесс причаливания истребителя к самолету-матке оказался очень сложным. Кроме того, в крейсерском полете, когда двигатель истребителя выключался, пилот элементарно замерзал в кабине – ведь система отопления не работала. Результаты испытаний были признаны отрицательными после того, как в одном из полетов истребитель выломал узлы подвески из законцовки крыла В-36.
Самолет-носитель DB-36H крылатой ракеты GAM-63 «Раскл»
Первая стратегическая авиационная крылатая ракета США с ядерной боевой частью GAM-63 «Раскл» создавалась фирмой «Белл» с использованием технических решений, отработанных на экспериментальном сверхзвуковом ракетном самолете Х-1. С самого начала ее предполагалось оснастить ядерным зарядом W-5 мощностью 60-80 кт. В качестве самолетов- носителей должны были использоваться: DB-36, DB-47, DB-50 и в перспективе DB-52 (D – Director, самолет управления). В частности, в носители DB-36H были переоборудованы четыре серийных бомбардировщика В-36Н.
