Авиация и время 2005. Спецвыпуск - [9]

Шрифт
Интервал

Практически сразу же после обретения независимости Украина обозначила свой интерес к НАТО и начала активный процесс реформирования Вооруженных Сил (ВС). 8 февраля 1994 г. она стала первой из постсоветских стран, подписавшей с НАТО рамочное соглашение программы «Партнерство во имя мира». В результате этих факторов к концу 1996 г. более чем 3500 различных военных организаций и учреждений страны были закрыты, и 410000 человек были уволены из рядов ВС. Так же значительно сократилось количество средств вооружения: боевых самолетов стало меньше на 600 штук, вертолетов — на 250, танков — на 2400, бронемашин — на 2000. 9 июля 1997 г. на Мадридском саммите североатлантического альянса Президент Л. Кучма подписал Хартию об особенном партнерстве между Украиной и НАТО, которая определила политическое стремление обеих сторон к более высокому уровню отношений. Затем в соответствии с «Программой развития Вооруженных Сил до 2005 г.» произошли новые резкие сокращения всех элементов армии. Было объявлено, что целью Программы является создание к концу 2005 г. сильных ВС численностью не более 375000 человек, из которых собственно военных — 295000. Было решено сократить 5 авиадивизий, переформировать 5 механизированных дивизий в 4 отдельные механизированные бригады и одну базу хранения вооружения и военной техники. Также запланировано вывести из боевого состава 400 танков, 289 самолетов, 189 вертолетов, 11 кораблей и судов различных классов. Сэкономленные в результате денежные средства (более 100 млн. гривен ежегодно) планируется тратить на закупку военного оборудования и новых видов вооружений. Программа предусматривает создание Сил быстрого реагирования, включающих авиационный компонент.

Сегодня Украина является безъядерным государством, проводит активную внешнюю политику, прилагает много усилий для поддержания мира и стабильности в евроатлантическом регионе и в тех «горячих точках», где урегулирование конфликтов происходит под эгидой ООН и НАТО.


Армейская авиация

Незадолго перед тем, как Украина заявила о своей независимости, большинство боевых, транспортно-боевых и транспортных вертолетов ВВС СССР были переведены в Сухопутные войска. В 2003 г. в России был сделан обратный шаг, но в современной Украине большинство вертолетов по-прежнему входит в состав Армейской авиации Сухопутных войск.

В начале 1992 г. Армейская авиация Украины располагала 9 полками и 7 отдельными вертолетными эскадрильями, подчиненными 5 армиям в 3 военных округах — Киевском, Одесском и Прикарпатском.

В последующие годы структура всех ВС подверглась значительным изменениям. При этом главной задачей ставилось создание боеготовых и эффективных в бою частей, оснащенных современными видами оружия и боевой техники, готовых выполнять современные задачи. Наиболее заметной особенностью этого процесса стал переход от дивизийно-полковой структуры к бригадно-батальонной, что позволяет увеличить автономность частей и соединений, их мобильность, огневую и ударную мощь. Армейская авиация также перешла на бригадную структуру. При этом бригада состоит из двух смешанных эскадрилий, оснащенных вертолетами разных типов.

В настоящее время украинская армия организована в три оперативных командования: Западное со штабом во Львове, Южное со штабом в Одессе и Северное со штабом в Чернигове. Согласно международным соглашениям, количество ударных вертолетов Украины ограничено 330 машинами. Большинство из них сосредоточено в Западном командовании, которое располагает двумя вертолетными бригадами. Самой большой является 7-я отдельная бригада Армейской авиации, базирующаяся в Новом Калинове в 80 км западнее Львова. 1 апреля 2004 г. она отмечала 50-летие со дня образования. Вначале это был полк военнотранспортной авиации, базировавшийся в Нежине и оснащенный самолетами Ли-2. В 1950-х гг. часть получила свои первые вертолеты Ми-4 и Ми-6. В 1965 г. в эксплуатацию поступили Ми-8, а в 1986 г. — первый Ми-26.

Вертолеты полка принимали участие в ликвидации последствий Чернобыльской катастрофы, летая непосредственно над реактором, что привело к выходу из строя многих членов экипажей. Позже часть принимала участие в миротворческих операциях ООН в Хорватии, Восточной Словении и Косово. При выводе советских войск из Афганистана еще один вертолетный полк — 335-й ОБВП, базировавшийся ранее в Газни, был расквартирован в Калинове. Недавно остатки двух полков слили и образовали 7-ю бригаду.

Сегодня в части насчитывается 89 вертолетов, среди которых: 6 Ми-24В, 15 пушечных Ми-24П, 3 Ми-24Р — химической и бактериологической разведки, 7 Ми-24К — разведчики поля боя и корректировщики артогня. Также бригада располагает 3 довольно редкими Ми-24ВП с двухствольной 23-мм пушкой вместо 12,7-мм пулемета на носовой турели. Одновременно с боевыми машинами в части имеется 26 транспортных Ми-8Т и 3 Ми-8МТ, 4 Ми-8МТВ-2 и 6 воздушных командных пунктов Ми-9, а также 16 тяжелых вертолетов Ми-26. Из этого количества, по официальным данным, 48 машин полностью боеготовы. Бригада включает две вертолетные эскадрильи, на вооружении которых находятся как Ми-24, так и Ми-8, а Ми-26 эксплуатируются только в первой эскадрилье. Личный состав бригады, помимо технического персонала, насчитывает 70 подготовленных экипажей. Около 100 офицеров подготовлено для участия в международных миротворческих операциях.


Еще от автора Журнал «Авиация и время»
Авиация и время 2016 № 04 (154)

Науково-популярний авіаційний журнал України.


Авиация и время 1998 01

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Авиация и время 1993 01 (АэроХобби)

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.Позднее стал выпускаться под наименованием "Авиация и Время".


Авиация и время 1998 04

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 1998 06

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 2004 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
Heinkel Не 100

Не-100 остался в истории авиации по двум основным причинам. Первым был факт установления на нем нового абсолютного мирового рекорда скорости. Самолет был действительно одним из самых скоростных в своем классе. Однако не прекрасные летные характеристики стали причиной того, что Не-100 стал так широко известен. Эта причина – прежде всего изощренная пропаганда III-го Рейха, которая представляла его в качестве нового совершенного истребителя Люфтваффе. Вся эта операция по дезинформации оказалась на столько удачной, что пилоты воюющих с Германией стран, периодически заявляли о фактах воздушных боев с этими самолетами («Не-113»), и это даже вне зависимости от того проходили ли они в Европе или на Тихом океане.


Говорит командир корабля. Вопросы, ответы и наблюдения опытного пилота

На страницах этой книги Патрик Смит, пилот гражданской авиации и автор популярного блога об авиапутешествиях, рассказывает неожиданные факты об авиации, отделяет правду от вымысла и отвечает на многие вопросы впечатлительных авиапассажиров: как летают самолеты, почему задерживают рейсы, чем опасны снег и лед для полета, что такое турбулентность, как выглядит рабочий график пилота и какие авиакомпании считаются самыми безопасными.На русском языке публикуется впервые.


Бомбардировщики Первой мировой войны

Бомбардировщики во Первой Мировой войне не имели такой славы как истребители, но влияние на последующее развитие авиации оказали не меньшее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Несостоявшиеся «Авианосные» державы

Настоящая книга открывает серию изданий, объединенных в "Аналитическое приложение к справочнику "Боевые корабли мира . Сама структура справочного издания подразумевает краткое изложение материала, при этом большая часть интересной и зачастую уникальной информации остается за его рамками. Настоящее приложение призвано информационно дополнить и расширить данную тему. В "Портфеле заказов первой очереди редакции "Галея Принт" находятся подготовленные к изданию выпуски аналитического приложения, посвященные сверхмалым подводным лодкам, крейсерам ПВО, эволюции морского боя, созданию военных флотов основных морских держав в предверии Второй мировой войны и т.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.