Авиация и время 2005. Спецвыпуск - [5]
В самых первых полетах Ан-148 «опрыгивался» парашютистами-испытателями
Двигатели Ан-148 достаточно удалены от земли, но могут обслуживаться без стремянок
Инженер-испытатель на рабочем месте в пассажирском салоне Ан-148
А.С. Вот еще что очень важно — на Ан-148, в отличие от всех предыдущих самолетов СНГ, на борту будет так называемое электронное РЛЭ. В любой момент экипаж может вызвать на монитор нужную информацию по летной эксплуатации самолета. В случае какого-либо отказа летчики получат соответствующие ситуации подсказки, достаточно нажать несколько кнопок. Принцип перекрестной проверки гарантирует летчиков в такие моменты от ошибочных действий при парировании отказов. На лайнерах предыдущего поколения в аналогичных ситуациях летчики действуют на память и поэтому вполне могут допустить ошибки. Ан-148 гораздо более безопасный самолет и в этом смысле.
«АиВ». Скажите, все описанные действия по автоматическому самолетовождению ВСС реализует только на одном конкретном маршруте, по которому в основном летает тот или иной самолет, или его можно оперативно перенацеливать на другие направления?
С.Т. Направления полетов можно выбирать произвольно. В компьютер ВСС «зашита» всемирная база данных, которая постоянно обновляется. Так что Ан-148 без проблем будет стыковаться с любой воздушной трассой мира.
«АиВ». В чем еще состоят отличия кабины Ан-148 от лайнеров предыдущих поколений?
А.Г. Новизна заключается еще и в способе управления всей информацией (и навигационной, и о состоянии систем) с помощью курсора и меню на мониторах. Единый орган управления представляет собой сенсорную панель, подобную применяемой на персональных компьютерах, и дает возможность решить множество задач. На Ан-148 есть и традиционные пульты управления системой экранной индикации, которые работают параллельно с новыми. Пока мы проводим сравнительные испытания этих систем, но уже ясно, что будущее за сенсорными панелями. Ведь при дальнейшем расширении функций мониторов такие панели остаются неизменными, а пульты старого типа нужно расширять, для чего может просто не хватить места в кабине.
Интерьер пассажирского салона Ан-148 тоже проходит испытания
Ан-148 готов к новым испытательным полетам
«АиВ». Все это оборудование наверняка потребует соответствующего наземного оснащения…
В.Г. Вы правы, землю надо готовить. Ведь вся полетная информация накапливается в бортовых носителях, ее нужно периодически «сливать», затем обрабатывать. Также нужны наземные системы приема телеметрической информации с самолета, который находится в воздухе. Например, на борту произошел какой-либо отказ, а на земле сразу должны получить об этом необходимую информацию и готовить замену отказавшему блоку, чтобы в следующий рейс самолет вылетел без задержки.
«АиВ». Спасибо вам всем большое за интересное знакомство с Ан-148, можно сказать, за экскурсию в будущее нашей гражданской авиации. От имени читателей желаю вам успешной работы… Хотите что-нибудь добавить?
А.Г. Ход летных испытаний Ан-148 однозначно показывает, что предприятия авиапромышленности Украины и России вместе вполне могут создавать и производить современную и конкурентоспособную авиационную технику. Мы, летчики-испытатели, как никто другой, знаем это и твердо верим в будущее самолетов семейства Ан-148.
Ан-148: первые успехи на рынке
Главным событием МАКС-2005 станет, без сомнения, дебют на этом салоне Ан-148. Первый публичный показ самолета именно в Москве выглядит вполне закономерно, т. к. официальные лица АНТК им. О. К. Антонова неоднократно говорили о приоритетности продвижения самолета, прежде всего, на российский рынок. Накануне выставки с заместителем Гэнерального конструктора АНТК по маркетингу А.Д. Кивой беседует главный редактор «АиВ» А.Н. Ларионов.
Заместитель Генерального конструктора АНТК им. O.K. Антонова Александр Кива
— Александр Дмитриевич, хотелось бы узнать, какие козыри имеет наш самолет перед российским проектом RRJ и чем он может быть привлекателен именно для российских авиакомпаний?
— Говоря о преимуществах Ан-148 перед конкурентами, включая и проект российского регионального лайнера RRJ, я бы, прежде всего, упомянул о козырях группы предприятий, которые продвигают программу Ан-148, и, главным образом, о козырях фирмы «Антонов». Создавая эту машину, мы базировались на том огромном опыте, который был накоплен на фирме за пять десятилетий работы в Советском Союзе и существенно обогащен в последние годы. Речь идет об опыте создания и эксплуатации именно региональных пассажирских самолетов, а также самолетов другого назначения на их базе. Тысячи «Анов», эксплуатируемых сегодня во всем мире, в том числе в региональных авиакомпаниях, дали возможность маркетологам, конструкторам и расчетчикам нашего КБ правильно понять, что сейчас нужно рынку, чего авиакомпании ожидают от самолета нового тысячелетия, и воплотить эти идеи и желания в новую разработку.
В качестве еще одного преимущества я бы назвал опыт сертификации гражданских воздушных судов по нашим и зарубежным нормам, который имеется у АНТК им. O.K. Антонова. За последние десятилетия мы сертифицировали множество самолетов и их модификаций. Это Ан-38 и Ан-140, ряд гражданских модификаций Ан-74 и Ан-124, Каждая такая работа — это кропотливый труд, это уникальный опыт, который невозможно просто перенять у кого-то. Даже если вас будут консультировать такие гранды, как фирмы «Боинг» или «Эрбас». Это навыки, которые приобретаются и рядовыми инженерами, и руководителями в течение десятилетий.
