Авиация и время 2005 02 - [31]
Когда 25 июня «Брюстеры» наконец взлетели из Везивехмаа, их пилоты не обнаружили вражеских самолетов. Тогда эскадрилья выполнила патрульный полет над Южной Финляндией. В журнале LLv 24 есть запись: «Патрульные полеты выполнялись в течение дня над районами Л ахти, Хейнола, Котка и Порво. Враг не был замечен. Сообщения наземных постов наблюдения и оповещения часто были ошибочными». Журналы боевых действий финских истребительных эскадрилий содержат записи об очень большом количестве случаев обстрела своей зенитной артиллерией – очевидно, огонь открывался по всем самолетам, которые были замечены в небе. И несмотря на все это, к вечеру 25 июня финская ПВО одержала впечатляющую победу – сбила почти 30 самолетов противника, не потеряв ни одного своего! В результате общественное мнение о ПВО и боевой дух ВВС, как и всего населения Финляндии, очень усилились. Пресса писала о невероятных победах героических летчиков-истребителей, А вся информация об ошибках и неподготовленности, которые так легко могли привести к катастрофе, была спрятана в архивах на десятилетия. Выводы финское командование делало в тишине. Систему воздушного наблюдения и оповещения стали энергично улучшать.
Потери, понесенные советскими ВВС в Финляндии и во всем балтийском регионе в течение первой недели Войны-продолжения, дали возможность финским ВВС достигнуть локального господства в воздухе и сохранять его вплоть до первой половины 1943 г. Другим важным итогом описанных событий – возможно, наиболее важным – стало следующее. Поскольку 25 июня советские бомбардировщики в большинстве случаев не нашли намеченных целей – финских аэродромов, они сбросили свой смертоносный груз на расположенные поблизости населенные пункты, вызвав разрушения и жертвы среди мирного населения. В результате несколько поколений финнов верили, что именно жилые кварталы были основной целью советских ударов, а их страна подверглась совершенно неспровоцированной и террористической по своей сути бомбардировке.
ТУПОНОСАЯ «СТРЕЛА»
При первом взгляде на героя нашего повествования на ум приходит аналогия с «гадким утенком». Вероятно, в 30-е гг XX века еще никто не догадывался, что к концу столетия слоган «итал-дизайн» станет символизировать изящество и утонченность форм. Тем не менее, это продукт итальянский, мало того – революционный, по крайней мере у себя на родине. Fiat G.50 стал первым в Италии серийным истребителем-монопланом. Ровестник таких известных машин, как Hurricane и Spitfire, Bf 109, «Фиат» во время появления был наиболее современным истребителем на Апеннинах.
«Пятидесятка» создавалась согласно требованиям Королевских ВВС Италии (Regia Aeronautica Italiana) к скоростному истребителю. Передовая по сравнению с бипланом Fiat С.R.32 концепция нового самолета появилась во многом благодаря молодому талантливому главному конструктору Г. Габриэлли. Сборка опытной машины началась в 1936 г., а первый прототип (номер ММ 334) взлетел 26 февраля следующего года. Новый истребитель, получивший собственное название Freccia («Стрела»), представлял собой цельнометаллический моноплан с фюзеляжем типа полумонокок, убирающимся шасси, закрытой кабиной пилота. В качестве силовой установки применили 14-цилиндровый двухрядный двигатель воздушного охлаждения с механическим турбонаддувом Fiat А 74 RC 38 максимальной мощностью 840 л.с. Самолет оснащался трехлопастным цельнометаллическим винтом изменяемого шага Hamilton-Fiat. Первоначально планировалось вооружить истребитель двумя 12,7-мм синхронизированными пулеметами в фюзеляже и двумя калибром 7,7 мм в крыле, но затем решили оставить только фюзеляжные пулеметы. В ходе испытаний G.50 проявил себя очень легким в управлении и, как для моноплана, исключительно маневренным. Летом 1937 г был подписан первоначальный заказ на 45 самолетов.
Серийное производство G,50 развернули на заводе компании CMASA в Маринади-Пиза, субсидируемом концерном «Фиат». Поставки G.50 начались в конце 1938 г. Все самолеты первой партии были снабжены закрытой кабиной с большой поверхностью остекления. Хотя строевые пилоты открыто не возражали против фонаря со сдвижной центральной частью, но относились к нему без особого восторга. Поэтому на последующих машинах кабины стали делать полуоткрытыми.
Первые 12 серийных G.50 были перевезены в Испанию для испытания в боевых условиях. Однако прибыли они туда в январе 1939 г – слишком поздно, чтобы успеть получить крещение огнем. Вскоре эти самолеты включили в экспериментальную истребительную группу, находившуюся в Эскалоне (сектор Толедо), а затем передали испанцам, которые некоторое время эксплуатировали их в Марокко.
Хотя проверить самолеты в боевых условиях так и не удалось, ВВС Италии заказали еще 200 G.50. К тому времени Macchi М.С.200 проявил себя на испытаниях значительно лучше, чем фиатовская «Стрела», но прекращать производство G.50 сочли нецелесообразным. ВВС Италии остро нуждались в современных истребителях. Кроме того. G.50 служил подстраховкой на случай непредвиденных проблем М.С.200. Таким образом, G,50 остался в строю, сражался на многих фронтах и проявил себя пусть не выдающейся, но вполне надежной «рабочей лошадкой».
