Авиация и время 2004 05 - [3]
29 сентября в Китае состоялось успешное приземление экспериментального космического аппарата, который в беспилотном режиме находился на орбите 27 дней. Это был 20-й по счету возвращаемый корабль, запущенный с помощью ракеты-носителя «Великий поход-2» по программе пилотируемых полетов.
Airbus приступил к разработке проекта дальнемагистрального авиалайнера А350, который является конкурентом Boeing 7Е7. Новый самолет создается на базе АЗЗО и отличается от него, в т. ч., перспективными двигателями, которые создают фирмы Rolls-Royce и General Electric. Специалисты Airbus рассчитывают, что по дальности полета эта машина не будет уступать Boeing 7Е7. По планам, первый полет А350 должен состояться в середине 2008 г., а выход на пассажирские линии – в 2009 г.
30 сентября на авиазаводе Airbus Germany в Дрездене (Германия) состоялась церемония передачи ВВС Германии и Канады двух первых летающих танкеров А310 MRTT (Multi-Role Transport Tanker), предназначенных для заправки в полете всех находящихся на вооружении стран НАТО истребителей. В ближайшее время еще четыре таких самолета поступят в эти страны. Для серийного выпуска A310 MRTT организован консорциум в составе Airbus Germany и Lufthansa Technic.
8 октября специальная испытательная эскадрилья авиации морской пехоты США, которая оснащена четырьмя самолетами вертикального взлета и посадки Boeing V-22 Osprey, завершила серию полетов с авиабазы Неллис (Калифорния). Самолеты испытывались в условиях, приближенных к существующим в Ираке. Планируется, что в январе эскадрилья отправится в эту страну.
Ефим Гордон/ Москва
Стальная птица
Принятие на вооружение ВВС США сверхзвукового бомбардировщика В-58, а также начало работ над бомбардировщиком В-70, перехватчиком YF-12A и разведчиком SR-71 (об этой сверхсекретной программе в СССР стало известно почти за два года до первого полета опытной машины) заставило советское руководство искать ответ на эти разработки. Конструкторские бюро В.М. Мясищева и А.Н. Туполева продолжали трудиться над проектами сверхзвуковых бомбардировщиков-ракетоносцев с оглядкой на американские конструкции, а ОКБ-155 А.И. Микояна было поручено создание скоростного многоцелевого самолета – разведчика и перехватчика. По некоторым сведениям, разработка нового проекта началась с мимолетной беседы Генерального с ведущим конструктором ОКБ Я.И. Селецким после возвращения из Франции, с выставки в Ле Бурже, летом 1959 г. Микоян предложил ему «нарисовать перехватчик по типу «Виджилен- та» 1*, только с двигателями Р15-300, для полетов со скоростью 3000 км/ч и без особых «мудростей» с механизацией крыла…». В те времена в ОКБ-155 этой фразы было достаточно для начала работ.
По другим данным, компоновку самолета «прикидывали» в неофициальном порядке, еще до получения какой-либо информации о «Виджиленте». Прорисовки показывали начальнику бригады проектов РА. Белякову, затем Н.З. Матюку, а после – А.И. Микояну. Но основную работу начали лишь в середине 1959 г., когда привлекли сотрудников не только отдела проектов, но и других основных подразделений ОКБ-155. Уже через несколько недель напряженного труда стало очевидно, что проект достаточно перспективен. Одновременно выяснилось, что создание самолета потребует нового подхода к проблемам конструирования, комплексирования оборудования и вооружения, а главное – технологии производства.
Проектом заинтересовалось командование ПВО, нуждавшееся в скоростном высотном перехватчике, и командование ВВС, которому нужен был новый разведчик, способный, к тому же, нести баллистическую ракету. Близость основных тактико-технических требований к этим машинам (скорость порядка М=3 и потолок более 20000 м) легла в основу идеи их создания на основе единой конструкции. Принципиальное решение по этому вопросу было принято в 1960 г. А в феврале следующего года вышло Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР, согласно которому ОКБ-155 поручалась разработка самолета Е-155 в вариантах перехватчика (Е-155П) и разведчика (Е-155Р). Приказ о начале проектирования новой машины был подписан Генеральным конструктором А.И. Микояном 10 марта 1961 г. К этому моменту военные выдвинули ТТТ на обе основные модификации самолета.
В свою очередь, конструкторы уже успели подготовиться к решению поставленных задач. Был изучен и отработан единственный пригодный для новой машины двигатель Р15Б-300, созданный под руководством А.А. Микулина и его ближайшего помощника С.К. Туманского. Правда, в тот же период в Рыбинском КБМ под руководством П.А. Колесова испытывались гораздо более мощные двигатели, например РД17-16, но это были лишь опытные экземпляры, предназначенные, к тому же, для тяжелых сверхзвуковых бомбардировщиков. Перспективный мощный двигатель A.M. Люльки находился только в стадии начального проектирования. На опытных самолетах Е-150/152 также были отработаны аналоговые вычислительные машины, средства связи и государственного опознавания, командная линия радионаведения, системы аварийного покидания, кондиционирования и т.д. Важнейшее значение имел полученный опыт в области аэродинамики и газодинамики, систем управления, обеспечения устойчивости и управляемости на больших скоростях, расчета кинетического нагрева конструкции.
