Авиация и время 2003. Спецвыпуск - [9]
Дни на Лангкави пролетели быстро, и 12 октября Бе-200, взяв на борт технический экипаж, продолжил путь на Дальний Восток. Под крылом амфибии остались Вьетнам и Китай, а впереди ждала столица Республики Корея – Сеул. Там самолет принял участие в Аэрокосмической и оборонной выставке KADE'01, прошедшей с 14 по 19 октября, где выполнил демонстрационные полеты с не меньшим блеском, чем в Малайзии. В ходе корейской выставки состоялись плодотворные переговоры с представителями Морской полиции, Министерства лесного хозяйства. Нужно отметить, что в этой стране у ТАНТК уже сложились деловые отношения с авиационным подразделением известной фирмы LG, которая способствует продвижению Бе-200 на рынок своей страны в противопожарном и патрульном вариантах. 20 октября, пролетев над Желтым морем, Китаем и пустыней Гоби, Бе-200, наконец, пересек российскую границу. Дальше были Иркутск, Новосибирск, Уфа, и 23 октября самолет вернулся в родной Таганрог. Это турне стало хорошим испытанием для новой машины, ее двигателей, систем и для экипажа, который провел в воздухе почти 50 часов. За это время самолет преодолел 22391 км, совершил посадки в 14 городах 8 стран.
В полете – самолет-амфибия Бе-200ЧС
Бе-200ЧС на гидроспуске испытательной базы в Геленджике
Дальние турне Бе-200 не ограничились Юго-Восточной Азией. 8 мая 2002 г. машина вылетела из Таганрога в Берлин для участия в Международном аэрокосмическом салоне ILA-2002. Уже на следующий день таганрогская амфибия продемонстрировала в берлинском небе свой коронный номер – сброс воды, окрашенной в цвета флага России. Во время работы выставки между ИАПО и Европейским концерном EADS был подписан меморандум о сотрудничестве по изучению рынка самолета-амфибии Бе-200. Кроме маркетинга, предусматривается подготовка предложений по сертификации Бе-200 по западным нормам летной годности и возможность создания в зарубежных странах системы послепродажного обслуживания самолета. В Берлине прошли и переговоры с представителями компании «Роллс-Ройс» о перспективах установки на амфибию ее двигателей.
По окончании работы ILA-2002, в рамках ранее заключенных соглашений между МЧС РФ и соответствующими ведомствами Франции и Греции, Бе-200 отправился в эти страны для демонстрационных полетов. 13 мая самолет перелетел из Берлина на французский аэродром Марсель-Мариньян, где с ним ознакомились специалисты Управления гражданской обороны. По просьбе французской стороны показ Бе-200 включал забор воды на глиссировании, ее сброс на очаги пожара, а также погрузку-выгрузку штатного имущества и снаряжения подразделений гражданской обороны Франции.
Затем амфибия побывала в Греции. 17 мая на авиабазе ВВС Элефсис в пригороде Афин состоялась презентация самолета. После нее прошли демонстрационные полеты со взлетом с воды и тушением условного пожара, во время которых на борту самолета находились греческие летчики. Всего Бе-200 пролетел над Европой более 7600 км, выполнив 15 демонстрационных полетов с суши и 8 – с воды.
Еще одним доказательством надежности таганрогской амфибии и ее способности к работе в самых сложных условиях стали испытательные полеты, проведенные в августе в Армении. Их целью было определение летных характеристик и оценка работы оборудования самолета в экстремальных условиях высокогорья и высоких температур. В Армении базовым аэродромом Бе-200 стал Эрибуни. Самолет налетал около 25 часов, взлетал и садился на сухопутный аэродром Гюмри (1580 м над уровнем моря) и высокогорное озеро Севан (1950 м над уровнем моря). На Севане производились заборы и сбросы воды, а также взлет самолета с одним работающим двигателем. Следует отметить, что подобные полеты для самолета-амфибии данного класса выполнялись впервые в мировой практике. Испытания провел экипаж, возглавляемый К.В.Бабичем, в который входили второй пилот летчик-эксперт ГосНИИ ГА Р.Т.Есоян, штурман М.Г.Андреев, бортинженеры С.А.Гундич и А.А.Ковалев.
Всего к концу августа 2002 г. Бе-200 провел в воздухе свыше 700 часов. В сентябре во время Международной выставки и научной конференции по гидроавиации «Гидроавиасалон-2002» Бе-200 улучшил ряд своих достижений двухлетней давности в тех же классах С-2 и С-3. В одном из рекордных полетов, 6 сентября, в качестве второго пилота участвовал заместитель Главкома ВВС РФ по вооружению Д.М.Морозов. Но «звездой» гидроавиасалона стала не эта машина, а прилетевший в Геленджик буквально накануне открытия выставки второй летный Бе-200.
Вторая «двухсотка» (N97682000003) поднялась в воздух со взлетной полосы ИАПО 27 августа 2002 г. В первом сорокаминутном полете ее пилотировал экипаж ТАНТК в составе летчиков-испытателей Н.П.Кулешова и Н.Н.Охотни- кова, а также бортинженера А.Н.Терно- вого. Самолет был построен в варианте Бе-200ЧС, и укомплектован оборудованием, максимально приближенном к требованиям заказчика – МЧС России.
В конце месяца Бе-200ЧС (бортовое обозначение RA-21512) перелетел в Таганрог, где впервые взлетел с воды. 3 сентября самолет перегнали в Геленджик. Появление в вечерних сумерках над бухтой амфибии в элегантной светло-серой окраске стало маленькой сенсацией, и в течение всего «Гидроавиасалона-2002» Бе-200ЧС был в центре всеобщего внимания.
