Авиация и время 2003 02 - [6]
3* Копию «Шторха» самолет ОКА-38 «Аист» Антонов создал в двух вариантах: самолет связи (СС) и санитарный («'самолет №2»). Подробно см. «АиВ». №5'96.
4* Ответвления от основных воздушных магистралей.
5* Дальнейшее развитие М-62Р. Мощность 1000 л.с
6* Начальник 7-го Главного управления НКАП, которое курировало разработки новой авиатехники
По требованию режимно-секретных органов на рабочих чертежах самолет «Т» именовался «изделием Ш» (среди конструкторов просто «Шура»), хотя разница в названиях, продиктованная сплошной шпиономанией того времени, больше путала своих специалистов, чем иностранных агентов. В апреле молодое ОКБ по приказу директора завода №153 В.Н Лисицына разместили в двухэтажном здании бывшего склада моторов. Состояло оно тогда из нескольких работников яковлевского филиала и авиазавода – А.А. Батумова, А.Я. Белолипецкого. А.В. Болбота. А.А. Замятина. О.Н. Кабанова. И.С. Напреева, Н. А. Нечаева, И.И. Попова. Е.К. Сенчука. А.М. Широкова, авиамоделистов Н.С. Трунченкова и Ю.В. Захарова, а летом пополнилось приехавшими из Москвы коллегами Антонова Е.А. Шахатуни. А.П. Эскиным и Б.Н. Шереметьевым. Этот коллектив – менее 20 человек – сразу, без раскачки, приступил к рабочему проектированию «Шуры», а в июне он принял несколько выпускников Казанского авиаинститута и Новосибирского техникума.
Винтомоторная установка самолета СХ-1
Основная опора шасси Ан-2
Антонов с Напреевым завершили аэродинамический расчет, прочностные вопросы решались группой из 2-4 человек под руководством П.И. Закревского. Проектированием фюзеляжа занимался Попов, крыла – Ботумов. а оперение было сделано Трунченковым. Установкой двигателя и систем, обеспечивающих его работу, руководил Сенчук, впоследствии ставший ведущим по постройке самолета. Работы по системе управления вели А.А. Замятин и Г.П. Шумков. А.В.Болбот занимался установкой всего оборудования, включая сельскохозяйственное. Группа сотрудников СибНИА под руководством А.Ю. Маноцкова подготовила для продувок 3 аэродинамические модели будущего самолета, которые отличались, в основном, механизацией крыла. Антонов лично занимался их продувками в аэродинамической трубе СибНИА, который он по совместительству возглавлял с сентября 1946 г. по август следующего.
В период рабочего проектирования – 31 июля 1946 г. – СМ СССР утвердил новые Технические требования к сельхозсамолету. который по многим параметрам должен был превосходить По-2. Это дало законные основания для превращения грузового биплана Антонова в многоцелевую машину. Правда, вскоре пришла телеграмм из 7-го ГУ МАП с требованием вместо мотора АШ-62ИР на сельхозварианте применить менее мощный АШ-21 (720 л.с.), 28 октября это требование нашло отражение о приказе МАП. который обязывал Антонова построить с АШ-21 второй опытный образец самолета. На просьбы Олега Константиновича сохранить столь необходимую мощность в 1000 л.с. из Министерства пришел ответ, что -выпуск на заводские испытания Вашей машины следует произвести с мотором, указанным а утвержденном плане. Применение предлагаемого Вами нового мотора (АШ-62ИР – Прим. авт.) может быть разрешено только после отработки основного варианта и при наличии времени на дополнительную работу». Однако ввиду крайне сжатых сроков предъявления обоих вариантов самолета на испытания и практической невозможности их выдержать, Антонов принимает и согласовывает с МАП решение о постройке только одного прототипа. но с возможностью установки на него обоих двигателей. Позже Министерство выставило еще одно требование – создать на базе сельхозварианта самолет для зондирования атмосферы (приказ МАП от 23 декабря 1946 г.), иначе «Т» не будет включен в план 1947 г
В начале 1947 г. в ОКБ-153 построили полномасштабный макет самолета о сельхозварианте под двигатель АШ-21. Эта машина получила обозначение СХ-1 или СХА. 22-25 февраля состоялось заседание макетной комиссии пол председательством начальника самолетного отдела НИИ ГВФ А.И.Израецкого. Представляя комиссии СХ-1, Олег Константинович отметил, что -этот самолет должен занять я воздушном транспорте примерно то место, которое занимает полуторка в транспорте наземном». По окончании работы комиссия приняла следующее решение: -Рвссмот/юв предъявленный макет сельхозсамолета конструкции О.К.Антонова (СХ-1) и предъявленные материалы (расчеты, чертежи и схемы) – утвердить с дополнениями и изменениями». Протокол макетной комиссии, содержавший 82 подлежавших устранению замечания, утвердил начальник ГУ ГВФ маршал авиации Ф.А.Астахова.
СХ-1, ведущим конструктором которого назначили Эскина. строили быстрыми темпами. По замыслу Антонова, самолет не должен был быть сложным в изготовлении. Олег Константинович говорил, что -не нужно придумывать что-то новое, необходимо использовать детали, узлы и целые агрегаты, которые находятся я избытке на складах Минавиапрома Нужно почаще смотреть в ведомость неликвидов заводов». Так и старались делать. Например. колеса основных опор шасси были взяты с самолета Ил-2. хвостовое колесо – с Ту-2. В конце июля 1947 г. первый экземпляр антоновского биплана был построен.
