Авиация и время 2003 02 - [3]
Показанные публике аппараты, строго говоря, не являются опытными образцами будущего истребителя. Это всего лишь демонстраторы технологий, без которых о наши дни боевые авиационные комплексы практически не разрабатываются. Впервые поднявшись в небо 4 января 2001 г.. TD-1 до июня 2002 г. выполнил 12 полетов, после чего его испытания были остановлены для модернизации программного обеспечения компьютера системы управления и доработки некоторых бортовых систем. Экземпляр TD-2 с момента взлета (6 января 2002 г.) до начала выставки успел совершить 38 полетов, достигнув числа М=0.8 и высоты 12 км. Он выполнил также полеты у земли и некоторые фигуры пилотажа. Как сообщается, скороподъемность LCA оказалась выше, чем у любого другого истребителя индийских ВВС (надо понимать, что LCA превзошел по этому параметру даже МиГ-29). После завершения шоу в Бангалоре TD-1 начал второй блок испытаний с целью проверки нового программного обеспечения и электродистанционной системы управления в целом. За период наземных испытаний бортовой компьютер управления полетом прошел интенсивное тестировании с имитацией нескольких тысяч ситуаций, которые могут сложиться в воздухе. Когда он отработал в таком режиме непрерывно 25 часов без единой ошибки, индийцы решились поставить его на борт. Теперь LCA сможет реализовать все расчетные режимы полета, включая сверхзвуковые.
Очевидно, индийские инженеры удовлетворены ходом испытаний самолетов- демонстраторов. В середине текущего года они намерены поднять в воздух первый прототип LCA. названный PV-1. Он уже построен и проходит наземные отработки. Первые рулежки он должен начать в середине апреля, а подняться в небо – в июле. Его основное отличие от TD-1 и TD-2 заключается в уменьшенной на 500 кг массе пустого снаряженного самолета, которая стала равной 6300 кг. Это достигнуто благодаря широкому использованию композиционных материалов – из них сделаны многие панели, створки шасси, гаргрот фюзеляжа, нижние панели двигательного отсека, некоторые другие элементы конструкции.
На прототипе PV-2, который призван стать эталоном для серийного производства, композитных элементов конструкции будет еще больше – около 40% от массы планера, что вполне соответствует современному мировому уровню. Другое важное отличие PV-2 от предыдущих машин заключается в замене компьютера управления полетным заданием на новый, который, благодаря модульному матобеспечению, будет способен взаимодействовать с широким спектром систем оружия – как российского, так и западного производства. Второй прототип истребителя впервые будет оснащен радаром полностью индийской разработки, который сможет обнаруживать цели на фоне земли и воды, а также работать в режиме картографирования. Новая станция способна сопровождать одновременно несколько целей, а кроме того, сопровождать выбранную цель и одновременно осуществлять поиск других. Как видно из материалов выставки, в настоящее время дли оснащении LCA Индия также разрабатывает собственную РЛС с фазированной антенной решеткой. На PV-2 будет установлен новый индикатор на фоне лобового стекла с широким полем обзора и авионика нового поколения индийского производства. После валета PV-2 начнутся испытании вооружении истребители.
Так как по плану PV-2 должен взлететь в марте 2004 г., а создание индийского двигателя для него, названного Kaveri. задерживается, то на PV-2 будет стоять американское «сердце» – доработанный General Electric K4D4-F2/J3. Индийский двигатель проходит лишь стендовые испытания, его проверка на летающей лаборатории состоится не ранее конца 2003 г., а установить на LCA его планируют только в 2005-06 гг. Поэтому американскими двигателями. вероятно, будут оснащены первые восемь истребителей головной серии.
Машины этой серии планируется оснастить нашлемным прицелом-целеуказателем, предназначенным, в основном, для наведения российских ракет малой дальности типа Р-73, и сложными системами предупреждение Они включают датчики облучения радарами противника, сопряженные со станцией РЭП. систему предупреждения о приближении ракет и о лазерном облучении. Кроме того, истребители головной серии получат доработанное в очередной раз программное обеспечение.
Программа LCA включает постройку двух демонстраторов технологий и пяти прототипов, в том числе PV-5 – двухместного учебно-тренировочного варианта. Общий объем летных испытаний должен составить 2000 часов. В нынешнем году планируется выполнить на трех машинах 200 полетов. Завершен проект и палубного варианта LCA, однако правительственного решения на его постройку еще нет. Оно ожидается в ближайшем будущем, а пока индийские моряки готовятся к приобретению МиГ-29К.
LCA на выставке «Аэро Индия-2003»
Вячеслав Заярин/ «АиВ», Константин Удалов/ Москва (1*)
Летающий везде, где есть небо
Во дворе АНТК им. О.К. Антонова, словно уставшая после длительного перелета птица, приземлился на отдых крылатый труженик-ветеран Ан-2(2*). Надпись рядом гласит: «С постройки этого самолета началась деятельность предприятия. Здесь же – список 150 участников разработки, постройки и испытаний первенца ОКБ. Столь небольшой коллектив сумел сделать не только отличную, как говорил Антонов, «летающую сельскохозяйственную машину», он создал летательный аппарат, который находится в серийном производстве дольше, чем любой другой самолет мира. За 54 года в трех странах СССР. Польше и Китае выпущено около 17000 экземпляров Ан-2 и его модификаций.
