Авиация и время 2003 01 - [4]
Очевидно, что решение проблемы обновления парка боевых самолетов ВВС Украины, исходя из реальных перспектив финансирования и существующих сроков, наиболее целесообразно проводить через создание и производство боевой авиационной техники в кооперации с другими странами Если можно, конкретизируйте предыдущий ответ в отношении перспективного учебно-боевого самолета. Какие УБС нужны нашим ВВС? Будет ли Украина закупать Як-130 или другой тип самолета?
– Главное командование ВВС ВС Украины планирует вернуться к двухэтапной летной подготовке курсантов-летчиков Харьковского института ВВС. На первом этапе они будут проходить обучение на самолетах Як-52 Общества содействия обороне Украины, а на втором этапе – на самолетах Л-39. Учитывая малый остаток ресурса самолетов Як-52, уже сейчас проводится работа по подготовке к лицензионному производству нового учебного самолета Су-49 или Ил-103 на базе одного из авиаремонтных заводов ВВС
Одновременно отрабатываются программы модернизации самолета Л-39. Что они предполагают? Это установка новой авионики и прицельного комплекса, увеличение количества точек подвески вооружения, монтаж дополнительного топливного бака. После завершения модернизации новый Л-39СМ будет иметь возможность применять управляемые и неуправляемые ракеты и бомбы, а также пушечное и пулеметное вооружение. Самолет сможет работать как по воздушным, так и наземным целям, проводить инструментальную воздушную разведку. Продолжительность его полота увеличится на 25 минут. Практически Л-39СМ, кроме задач по подготовке курсантов для всех родов авиации, сможет выполнять и многие боевые задачи которые сейчас возлагаются на вертолеты Ми-24 и штурмовики Су 25.
Почему именно таким путем мы хотим решить проблему обновления парка учебно-боевых самолотов? Дело в том. что предложенные фирмами Яковлева и Микояна самолеты стоят очень дорого, и по своим летно-тактическим характеристикам и оборудованию близки к Л-39СМ.
Необходимое количество учебных и учебно-боевых самолетов будет зависеть от государственного заказа на подготовку летного состава. кок для авиации вооруженных Сил Украины, так и для ВВС друг их государств.
– Последний вопрос касается перспективного боевого авиационного комплекса 5-го поколения. Как известно, различные российские официальные лица, в том числе и на страницах нашего журнала, называли Украину потенциальным партнером №1 о совместной разработке истребителя пятого поколения. Получала ли наша страна официальное предложение присоединиться к российской программе ПАК ФА?
– Сегодня лидерами в области создания боевого авиационного комплекса пятого поколения являются американский концерн -Локхид Мартин- и российский АВПК -Сухой-. Официальных предложений Украине присоединиться к одной из разрабатываемых программ до сегодняшнего дня не поступало. А выбор возможного партнере, как известно, зависит от многих факторов: уровня научно-технического развития страны, внешнеполитических отношений со странами-партнерами. экономического положения и т. д.
Виктор Павлов/ Москва
Классика второго поколения
9 июля 1967 г. с самого утра тысячи москвичей и гостей столицы спешили из летное поло Домодедовского аэропорта, где после 6-летнего перерыва должен был состояться очередной воздушный парад. Потрепанные -хрущевским разгоном – авиапром и ВВС постарались использовать этот праздник, чтобы продемонстрировать новому руководству СССР и широкой общественности свой потенциал. Показать решили практически все, что имелось в заделе, в том числе машины, еще только проходившие испытания, запускавшиеся в серию или находившиеся на начальном этапе освоения в эксплуатации. К новейшим разработкам относился и перехватчик Су-15, которому было доверено открывать летную программу. Точно в назначенное время пятерка этих машин, пилотируемая летчиками 148-то Центра боевого применения и переучивания летного состава (ЦБПиПЛС) авиации войск ПВО во главе с п-ком П. П Федосеевым на большой скорости прошла над импровизированными трибунами и выполнила эффектную горку с последующим роспуском. На том же параде был показан опытный Т-588Д (вариант Су-15 с дополнительными подъемными двигателями), на котором летчик-испытатель ОКБ Сухого Е. С. Соловьев выполнил взлет и посадку в режиме КВП Чуть позднее шеф-пилот ОКБ Сухого В. С. Ильюшин совершил пролет над аэродромом на выкрашенном для большего эффекта в черный цвет серийном Су-15.
После этого шоу западные аналитики, исходя из количества показанных машин, сделали вывод, что в СССР на вооружение поступил новый истребитель-перехватчик Появление его в составе авиации войск ПВО имело свою предысторию.
Как известно, во второй половине 1950-х гг. для советской авиации наступили тяжелые времена в связи с пристрастием руководства страны к ракетам (зенитным, в частности). Как военным, так и конструктором настойчиво -рекомендовалось- пересмотреть программы перевооружения ВВС и ПВО. В авиапроме царило уныние, перспективы боевой пилотируемой авиации виделись в черном цвете. В 1958 г. о госкомитете по авиатехнике (ГКАТ )[
