Авиация и время 2000 05 - [9]

* Об участии этого полка в парадах 1946-47 гг. на Ли-2 можно прочитать в «АиВ», Иа5'99.

Ил-12Т командующего Приволжского ВО

Полк Ил-12Т выруливает на старт

Ил-12Т 478-го УАП во время тактических учений. Аэродром Ртищево,

зима 1962 г.

Ил-12Д на стоянке одного из полков ТДА. Начало 50-х гг.

Занятия по наземной подготовке с курсантами Балашовского ВВАУЛ проводит

летчик-инструктор к-н В.М.Базилевич (третий справа). Март 1962 г.

of Balashov HMAPS. March 19б2

Промышленность довольно быстро смогла предложить более совершенные машины, и служба Ил-12 в Транспортно-десантной и Военно-транспортной авиации оказалась недолгой. Например, 6-я дивизия перешла на переоборудованные Ту-4 к середине 50-хгг. Снятие Ил-12 с вооружения ВТА не стало окончанием его карьеры в Советской Армии. Небольшое количество машин продолжало служить в различных вспомогательных частях. В 1960 г. практически все они были сосредоточены в 666-м учебном авиаполку (УАП) Балашовского летного училища на аэродроме Ртищево. По имеющимся сведениям, на этих самолетах работал только один полк тульской дивизии. В том же году в этом вузе сформировали 478-й УАП, который базировался в Борисоглебске, куда и передали эти самолеты. Для училища потрепанные Ил-12 стали новой матчастью, которую быстро освоили и приступили к обучению на ней курсантов. Для этих целей самолет подходил гораздо лучше, чем Ли-2, т.к. благодаря носовой стойке прощал очень грубые ошибки на посадке. Ктому же Ил-12 практически не сваливался в штопор. Самолет предупреждал летчика о выходе на критические углы атаки рывками штурвала, тряской, а если пилот все же продолжал упорно тянуть управление на себя, то машина валилась на нос и разгонялась.

Когда в1956г. потребовалось перебросить войска в Венгрию, на вооружении оставалось очень небольшое количество Ил-12. В Балашовском ВВАУЛ с Ил-12 было связано лишь одно серьезное летное происшествие. Причины его оказались почти анекдотические. Во время напряженной летной смены, когда курсанты самостоятельно отрабатывали взлет-посадку, одну из машин недозаправили перед очередным коротким полетом. Посчитали, что еще на кружок ей топлива хватит, но не тут-то было. На втором развороте двигатели остановились. Благо, пилотировавшие самолет курсанты не потеряли самообладания, да и руководитель полетов не растерялся. С помощью его подсказок начинающие летчики благополучно посадили Ил-12 на брюхо, получив неожиданный опыт аварийной посадки. Прочная конструкция Ил-12 достаточно хорошо переносила подобные приземления, но в тот раз возиться со старенькой машиной не стали и попросту списали ее.

Что касается участия советских Ил-12 с других конфликтах, то наиболее известный эпизод произошел в последний день Корейской войны 27 июля 1953 г. Ближе к полудню Ил-12 с группой военнослужащих 83-го истребительного авиакорпуса вылетел из Порт-Артура во Владивосток. Маршрут пролегал в обход Северной Кореи над территорией Китая. Однако в районе г. Гирин (почти 300 км от границы с КНДР) самолет был атакован четверкой F-86 из 335-й эскадрильи 4-го истребительного крыла ВВС США. Американский ведущий Ральф Парр сблизился с невооруженным транспортником и расстрелял его, одержав таким образом последнюю воздушную победу в том конфликте. В упавшем самолете погибли 14 офицеров и 7 рядовых. Инцидент получился весьма скандальный, и американцы по сей день утверждают, что уничтожили Ил-12 над прифронтовой зоной, приняв его за китайский.

По мере выработки назначенного ресурса выходили в отставку и другие Ил-12 478-го УАП (остальные полки училища летали на Ил-14 и Як-18). К 1967 г. в строю осталось 22 машины - чуть более половины от штатного количества. Однако эксплуатировались они на «всю катушку»- чтобы обеспечить курсантам запланированный налет, приходилось гонять самолеты в две смены. Когда командующий ВВС маршал Скрипко узнал о существовании в своем ведомстве полка, летающего на самых старых машинах, при этом не имеющего аварий и полностью выполняющего учебную программу, он распорядился представить лучших офицеров части к орденам Красной Звезды. И такое награждение состоялось, правда, с парадоксальной формулировкой «за освоение новой техники». А эта техника по завершению 1967 г. почти вся была списана. Единственный сохранившийся Ил-12 пролетал в училище, выполняя различные транспортные перевозки, еще год.

Возле Ил-12 позирует один из летчиков666-го УАП. На самолете видны: пластмассовый обтекатель антенны радиокомпаса APK-5; съемные фюзеляжные панели, закрывающие проводку управления; установленные на центроплане узлы для крепления балочных держателей

Pilot of the 666th TAR by Ил-12. You can see: р!аз-

tic radome о1АРК-5 radio compass; removable fuselage panels covering control wiring; attachment points mounted on centresection for holders

Поставленные на экспорт

Впервые Ил-12 был показан за пределами СССР в Польше на Познаньской ярмарке 24 апреля 1948 г. Самолет с бортовым номером СССР-Л1701 демонстрировался на земле и в воздухе. Тогда же было подписано соглашение о приобретении авиакомпанией LOT пяти Ил-12Б с компоновкой пассажирского салона на 18-21 место. Первый самолет прилетел в Варшаву на аэродром Окенце 17 июля 1949 г. Он получил регистрационное обозначение SP-LHB и вначале служил для обучения летного и наземного составов. Остальные машины (SP-LHA, SP-LHD, SP-LHE, SP-LHC) сразу вышли на внутренние и международные линии. В 1951 г. количество кресел в салонах самолетов увеличили до 26, позднее использовались компоновки на 24-28 пассажирских мест.