Авиация и время 2000 04 - [14]
В ходе разработки самолета самое серьезное внимание уделялось вопросам снижения радиолокационной заметности (в этой области ОКБ им. П. О. Сухого располагало значительным опытом, полученным при разработке тяжелых бомбардировщиков, в частности, самолета Т-4ТМ). Так, компрессоры двигателей экранированы от излучения РЛС воздушными каналами S-образной формы. Часть вооружения спрятана во внутрифюзеляжные грузоот-секи, широкое применение получили радиопоглощающие материалы и другие средства снижения ЭПР. Например, крупногабаритные (длиной до 8 м) металлические детали обшивки самолета получены с использованием принципиально новой технологии, предусматривающей их изготовление в плоском виде, после чего преобразование в поверхности двойной кривизны сложной конфигурации, а затем стыковку между собой с высокой точностью. Это позволило добиться чрезвычайно высокой гладкости поверхности самолета и свести к минимуму крепеж, что не только облагородило аэродинамику и снизило массу планера, но и уменьшило его ЭПР.
На С-37 установлена интегрированная система управления полетом, способная решать такие задачи, как, например, вывод из штопора, и используемая также на истребителе Су-37 (поколение «4+»). Ведутся работы по созданию для него электронного борта пятого поколения. В частности, сообщалось, что оснащение истребителя на его базе может включать импульсно-доплеровскую многофункциональную РЛС с пассивной фазированной антенной решеткой «Сокол», способную одновременно обнаруживать более 30 воздушных целей на дальности до 180 км, а также работать по земле с разрешением до 3 м.
Первоначально С-32 предполагалось оснастить двумя ТРДДФ РД-79М (2x18500 кгс) с системой управления вектором тяги (модернизированный вариант двигателя четвертого поколения РД-79, созданного для СВВП Як-141). В дальнейшем было принято решение установить двигатели пятого поколения АЛ-41Ф. Однако ввиду отсутствия «штатных» двигателей в качестве временной меры на экспериментальную машину установили два ТРДДФ Д-ЗОФ6 (2x15600 кгс) с истребителя МиГ-31. В дальнейшем самолет все же планируется оборудовать АЛ-41Ф, причем с системой УВТ. С новыми ТРДДФ С-37 получит способность совершать длительный крейсерский полет на сверхзвуковой скорости без использования форсажа. В случае затягивания работ по программе АЛ-41Ф рассматривается возможность сохранения на самолете модернизированного варианта Д-ЗОФ6 с тягой, доведенной до 20000 кгс (прорабатывалась возможность оснащения системой УВТ и этого двигателя).
25 сентября 1997 г. С-37, получивший название «Беркут», совершил свой первый полет, а в 1999 г. он вновь был включен в государственный оборонный заказ. Первая серия испытаний продолжалась до весны 1998 г., после чего самолет был поставлен на доработку. В дальнейшем летные испытания возобновились, и зимой 2000 г. «Беркут» начал летать на сверхзвуковых скоростях. Сегодня С-37 рассматривается в первую очередь как экспериментальный самолет, предназначенный для летной проверки новых технических решений и демонстрации технологий (в частности, средств снижения радиолокационной заметности), а также отработки элементов сверхманевренности. В дальнейшем он может стать прототипом высокоманевренного многофункционального тяжелого истребителя поколения «5+», серийное производство которого (если решение об этом все же будет принято в условиях ограниченного оборонного бюджета России) может начаться не ранее, чем через 10 лет и ограничиться небольшой серией.
С-37 может стать прототипом высокоманевренного многофункционального истребителя поколения «5+»
С-37 can become the prototype of highly-maneuverable multipurpose fighter of «5+» generation
С-37 стал третьим в мире опытным боевым самолетом, оснащенным КОС
С-37 became the third in the world test combat aircraft equipped with swept-forward wing
А пока реальной контрмерой появлению тяжелых американских истребителей пятого поколения может стать закупка ВВС РФ модернизированных самолетов семейства Су-27. По аэродинамическому совершенству последние модификации этих машин (в частности, корабельный самолет Су-27КУБ, снабженный уникальным адаптивным крылом с гибкими секциями обшивки), по меньшей мере, не уступают F-22, а появление модернизированного варианта ТРДДФ АЛ-31Ф с тягой до 15000 кгс и системой УВТ позволит, вероятно, придать им и сверхзвуковую крейсерскую скорость.
Однако облик ВВС России (как, впрочем, и США) в первой половине XXI века будет определяться не тяжелыми истребителями, которые составляют престижный, но относительно малочисленный компонент воздушной мощи, а более легкими многоцелевыми боевыми самолетами. Примерно 20 лет назад в СССР и Штатах сложилась структура парка истребительной авиации, включающая два основных типа истребителей – тяжелый (F-15 и Су-27) и легкий (F-16 и МиГ-29), взаимодополняющие друг друга при решении различных боевых задач. Предполагалось, что этот принцип будет перенесен и на истребители пятого поколения. Однако уже в 80-х гг. руководство обеих сверхдержав отдало наивысший приоритет тяжелым истребителям ATF и МФИ. В отношении легких истребителей считалось, что МиГ-29 и F-16 обладают достаточным модернизационным потенциалом, чтобы успешно решать возложенные на них задачи до конца XX века.
