Авиация и время 1999 05 - [28]
До начала гражданской войны испанские «Фьюри» не имели камуфляжа
Spanish Furies were without camouflage before the civil war beginning
В британских ВВС «Фьюри» состояли на вооружении 1-й, 25-й, 41-й, 43-й, 73-й и 84-й эскадрилий, дислоцировавшихся в метрополии. В период Мюнхенского кризиса на самолеты был нанесен камуфляж, с которым они уже не расставались. К 1939 г. истребители как устаревшие изъяли из боевого состава, при этом часть машин передали в 3-ю авиашколу, где их эксплуатировали до 1944 г. В 1935 г. первые «Фьюри» появились в Южной Африке, а в 1938 г туда прибыла дополнительная партия. Всего в составе ВВС этого британского доминиона имелось две эскадрильи, вооруженные такими машинами. Шесть «Фьюри» приняло участие в первых боях с итальянцами в Восточной Африке в 1940 г., а на следующий год все истребители этого типа были списаны.
История первой победы и первой потери «Фьюри» весьма необычна. Оба события произошли в одном бою, причем победителем и поверженным оказался один самолет. Случилось это в августе 1936 г. в Испании недалеко от населенного пункта Пи-зарра. Португальский летчик на португальском «Фьюри» поджег республиканский «Вайлдбист», но тут же сам попал под огонь стрелка и погиб, а испанский экипаж сумел спастись на парашютах. Надо сказать, что к началу гражданской войны все испанские «Фьюри» находились в руках республиканцев. Поначалу истребители не имели вооружения, и лишь во второй половине августа на два исправных к тому времени самолета установили пулеметы и включили в состав так называемой «2-й авиаэскадрильи им. Лафайета». Позже к боевым действиям подключилась и третья машина этого типа. На «Фьюри» летали лучшие в то время республиканские летчики сержанты Андреас Гарсия Лакалье и Феликс Уртуби. Первый успешный воздушный бой провел Лакалье, сбивший 31 августа итальянский Rat CR.32. В дальнейшем этот летчик одержал на «Фьюри» еще две победы, отличились другие пилоты, уничтожившие несколько вражеских машин. Однако к концу ноября 1936 г. две машины были потеряны в летных происшествиях. На третьей в одном из боев отказал синхронизатор пулеметов, и ничего не подозревавший Лакалье, зайдя в хвост «Фиату», отстрелил винт своего истребителя. Пилоту удалось совершить вынужденную посадку, но на земле самолет достался франкистам. Этот «Фьюри» стал наибольшим долгожителем из всего семейства – как учебный истребитель он был списан только в 1948 г.
В Югославии этими истребителями был оснащен 5-й авиаполк, в котором накануне германского вторжения еще оставалось 30 «Фьюри»: по 15 машин в 35-й и 36-й авиагруппах на аэродромах Косанчич и Резонавска Коса. На рассвете 6 апреля 1941 г. немцы разбомбили почти все истребители 35-й авиагруппы. В то же время самолеты люфтваффе нанесли удар по Резанавской Косе, уничтожив на земле 5 самолетов, в том числе один «Фьюри». Остальные истребители сумели подняться в воздух и вступить в бой, в котором выявилось полное техническое и тактическое превосходство немцев, сбивших 11 самолетов. Семь югославов погибли, четверо получили ранения. Однако и нацисты потеряли 1 Bf 110 и 3 Bf 109. «Сто десятого» таранил в лобовой атаке командир 112-й эскадрильи к-н Ермаков, погибший при этом. Сами немцы признали потерю лишь двух машин вместе с экипажами и повреждение еще четырех Bf 109. «Блицкриг» пережил лишь один «Фьюри», впоследствии переданный хорватам, у которых он прослужил до 1943 г.
«Персидские Фьюри» состояли на вооружении двух эскадрилий. Уцелевшие в ходе оккупации страны британскими и советскими войсками эти истребители еще некоторое время служили совместно с былым противником – в 1942 г. на аэродроме в Махарабаде на северо-западе Ирана их соседями были «Харрикейны» 74-й эскадрильи RAF.
Теперь перейдем к «домашней фурии». Если абстрагироваться от экзотики (мелкосерийных отливок, вакуумформированных заготовок, модельных раритетов и т. п.), то единственным реальным претендентом на это место в масштабе 1:72 станет Fury I фирмы Matchbox. Это достаточно старая модель, выпуска начала 70-х гг., но назвать ее просто хорошей – значит занизить ее оценку. Внешняя геометрия отливки практически безупречна. Единственное, что нуждается в некоторой корректировке, – водяной радиатор и стойки шасси в зоне крепления колес. Расшивка – наружная, достаточно тонкая и точная, хотя местами ее нужно немного доработать, в частности избавиться от несколько грубой имитации клепки, сделав ее заново. Традиционная особенность всех моделей того периода – крайне упрощенный интерьер кабины, хотя реально на собранной модели через вырез кабины ничего, кроме сиденья, видно и не будет. Корпусные детали стыкуются между собой почти идеально. В общем, лучшее средство доработки модели – аккуратная внешняя отделка и покраска. Особенно ее украсят листы обшивки капота, изготовленные из отожженной фольги толщиной 0,1 мм и нанесенные с помощью разжиженного растворителем клея типа «Момент». Имитация полированного дюраля будет почти полной. В общем, советуем присмотреться к «фурии», как к потенциальной первой красавице вашей коллекции.
