Авиация и время 1999 02 - [15]
Два-три «Голиафа» постоянно ремонтировались в авиамастерских № 3. Для них из Франции везли стяжки расчалок, колеса, арматуру бензопроводов, насосы и др. Особенно досаждали поломки шасси. Чтобы как-то выйти из положения, предложили использовать на ФГ-62 колеса от одномоторных разведчиков «Фоккер» С.IV. Для этого спроектировали специальный башмак шасси с выносом расчалки вперед, но распространения этот вариант не получил. В июне 1927 г. УВВС обратилось к фирме «Фарман» с требованием предоставить некоторое количество запасных колес и покрышек взамен признанных негодными. Одновременно у компании «Данлоп» заказали более мощные размером 800x150 мм колеса, рассчитанные на нагрузку в 10 т, которые прибыли в октябре 1927 г. Вибрации мотоустановки неоднократно вызывали обрывы бензопроводов и являлись причиной пожаров. Так, 15 мая 1928 г. на самолете № 310 загорелся в полете правый двигатель, и летчику Оймасу пришлось садиться на болото. «Голиаф» угодил колесами в яму и встал на нос. Немало неприятностей доставляли сами моторы. Из-за недостаточного подогрева карбюратора («фирменного» недостатка, характерного для всех двигателей «Лор-рэн-Дитрих») они плохо запускались зимой. Кроме этого, неоднократно обрывались шпильки крепления цилиндров, а при работе на бензин-толуольной смеси, применявшейся из-за низкого качества отечественного бензина, часто прогорали выхлопные патрубки.
В процессе эксплуатации в мастерских № 3 усовершенствовали бензобаки, расположенные в мотогондолах. В феврале 1929 г. на втулки пропеллеров всех самолетов установили храповики для запуска двигателей автостартером. Автором доработки был уже упоминавшийся Пальмбах, ему помогали техники Фролов и Дробышев. На некоторых самолетах французские винты заменили на отечественные производства завода ГАЗ-8, хотя они были тяжелее и уменьшали обороты моторов.
ФГ-62 в ангаре. Хорошо видны подфюзеляжные бомбодержатели
ФГ-62 with ventral bomb-racks in hangar
Количество «Фарманов» в 55-й эскадрилье постепенно сокращалось. 25 июля 1927 г. после аварии списали самолет № 308. Ha 3 января 1929 г. в эскадрилье числились: шесть ЮГ-1, три ФГ-62 и четыре Р-1. Осенью 1929 г. «Голиафы» передали в Воронеж, в 11-ю авиабригаду, осваивавшую ТБ-1, а 55-я АЭ перебазировалась на аэродром Кречевицы под Новгородом и полностью перешла на «Юнкерсы». В 11 -и бригаде ФГ-62 использовались только для учебных и транспортных целей. Время от времени они «гастролировали» по различным слетам, воздушным праздни-
кам и маневрам. Побывали «Фарманы» и в Украине. 30 декабря 1929 г. поступило распоряжение перегнать «Голиафы» в. Харьков 9 января следующего года для использования в качестве транспортников на штабных учениях Украинского военного округа (УВО). Но из-за разных неполадок и плохой погоды самолеты своевременно прибыть не смогли, и командующий войсками УВО мобилизовал три К-4 и один К-5 «Укрвоздухпути». Два «Голиафа» прилетели в Харьков только 19 января. Один из-за постоянных неполадок вернули в Воронеж, другой совершил с комсоставом на борту два полета: Харьков-Балта и Балта-Воз-несенск. Уже после окончания учений его перегнали в Одессу, где пришлось менять один из выработавших ресурс «Дитрихов».
В июле 1930 г. в Воронеж прибыла группа под руководством Л. Г. Минова, приступившая к обучению парашютным прыжкам экипажей 11 -и авиабригады. Для прыжков выбрали ФГ-62 из 3-го отряда 59-й эскадрильи. Служивший тогда в Воронеже Л. В. Кондратьев позднее вспоминал: «Фарман-Го-лиаф» был очень удобен для парашютных прыжков. Скорость он имел небольшую, а дверь с правой стороны фюзеляжа давала возможность удобно покидать самолет». Именно с этой машины выбросили первый в мире воздушный десант. Произошло это на учениях ВВС Московского округа 2 августа 1930 г. под Воронежем, в районе хутора Клочково. За два рейса с ФГ-62 высадили 12 человек, которым с двух Р-5 сбросили вооружение и боеприпасы. Десантников набрали из летного и технического составов 11 -и авиабригады. Командовал высадкой Ми-нов, а пилотировал «Голиаф» летчик Громов (однофамилец известного испытателя). Интересно, что членам экипажа тогда впервые выдали парашюты, с которыми они чувствовали себя очень неуютно, т. к. кресла не были приспособлены.
В начале 1932 г. два ФГ-62, неисправные и законсервированные на складе № 8, числились уже в Ленинградском округе. Однако в октябре один «Голиаф» опять стал летать. В ноябре 1933 г. он входил в 6-ю отдельную разведывательную эскадрилью в Гатчине. Эта машина эксплуатировалась по крайней мере до начала 1934 г., причем в ведомостях она шла по разделу строевых частей. Этот последний советский «Голиаф» пережил практически всех своих экспортных собратьев по семейству.
Владимир К. Бабич/ Москва
В период между октябрьской 1973 г. и ливанской 1982 г. войнами сирийские ВВС пополнились новыми самолетами, в т. ч. реактивными истребителями третьего поколения МиГ-23МФ. Таким образом, к перехватчикам МиГ-21 и МиГ-25 добавился еще один. Будущими противниками «двадцать третьих» были израильские истребители завоевания превосходства в воздухе F-15 и F-16, которые вместе с самолетом ДРЛО «Хокай» образовали динамичную систему группового боя, а также многоцелевые «Фантомы», переведенные в бомбардировщики (для борьбы со штурмовиками «Скайхок» МиГ-23 не предназначались).
