Авиация и время 1999 02 - [12]

Шрифт
Интервал

Один из первых F.60 с моторами Salmson 9Z

One of the first F.60 with Salmson 9Z engines

Крылья в плане – прямоугольные, с большими элеронами. Стойки шасси с характерными обтекателями в виде «штанов» подкреплялись набором расчалок. Каждая стойка имела резиновые пластинчатые амортизаторы и несла спаренные колеса. Хвостовая опора представляла собой металлический костыль. Моторы Salmson 9Z по 260 л. с. располагались в гондолах над нижним крылом. Экипаж – пилот, летчик-наблюдатель (штурман-бомбардир) и два стрелка. Пилот сидел сверху в открытой кабине, смещенной влево, справа был проход к месту летнаба. Подвеска бомб – наружная, под центропланом и носовой частью фюзеляжа. Оборону обеспечивали три огневые точки – в носу, за крылом и в днище фюзеляжа. По французской классификации, самолет относился к категории BN 4 – четырехместный ночной бомбардировщик.

Хотя по размерам FF.60 был поменьше российского «Муромца» или английского Н. Р.0/400, выглядел он достаточно внушительно, за что и получил имя «Голиаф». Серийное производство новых бомбардировщиков планировалось на 1919г. Однако первая мировая война закончилась в ноябре 1918 г., и военные заказы аннулировали. Два полусобранных опытных образца FF.60. поспешно переделали в пассажирские, значительно изменив фюзеляж. В средней его части появился пассажирский салон на восемь мест, все вдоль левого борта. На месте кабины летнаба оборудовали «обзорный салон», куда вел проход из основного. В таком виде в январе 1919 г. первый «Голиаф» был продемонстрирован публике и совершил первый полет. Испытания самолета прошли достаточно успешно. В ходе доводки убрали роговую компенсацию элеронов, уменьшив размах крыла до 26,5 м. Скорость не превышала 160 км/ч, но машина показала хорошие взлетно-посадочные качества, устойчивость и управляемость. На пассажирском «Голиафе» лейтенант Боссутруа в феврале 1919 г. совершил перелет Париж-Лондон с 11 пассажирами на борту. В апреле-мае F.60 (второе F в обозначении убрали) выполнил несколько рекордных полетов. В августе он пролетел от Парижа до Касабланки, преодолев 2050 км. В июле 1921 г. пилоты д'Ор и Друин на «Голиафе» выиграли гран-при аэроклуба Франции в категории транспортных самолетов. С марта 1920 г. эксплуатацию пассажирских «Голиафов» начали авиакомпании «Компани де гран экспресс аэрьен», «Компани де мессаже-ри аэрьен» и «Сосьетэ женеральде транспорт аэрьен». Самолеты летали из Парижа в Лондон, Брюссель, Амстердам и Берлин. По требованию заказчиков самолеты оснащались различными двигателями и различались по последней цифре в обозначении: F.61 – с мотором Renault 12Fe, F.62 – с Lorraine-Dietrich 12Cc, F.63 – с Gnome amp; Rhone 9A, F.60bis – с Salmson 9Az. Строились и поплавковые машины, такие как F.60b, выпущенный в 1923 г. Он имел два больших и два маленьких подкрыльных поплавка. К маю 1922 г. французские авиакомпании располагали 34 «Голиафами» разных моделей, всего же построили около 80 гражданских самолетов этого типа. Для своего времени это была неплохая транспортная машина, сочетавшая грузоподъемность и относительный комфорт для 8-12 пассажиров, а также отличавшаяся экономичностью, ибо была дешевой и не требовала сложного ремонта и обслуживания. Короткий разбег и пробег давал возможность взлетать и садиться практически на любом аэродроме, а при необходимости – и просто на ровном лугу.

В 1924 г. на III Международной авиавыставке в Праге Министерство общественных работ Чехо-Словакии приобрело у французов один F.62 и лицензию на выпуск небольшой партии таких самолетов. До 1929 г. фирмами Avia и Letov было построено как минимум 6 машин, которые вместе с французским «Голиафом» эксплуатировались авиакомпанией CSA. В экипаж каждого из этих «лайнеров» входили пилот и бортмеханик, а в пассажирском салоне могли разместиться 12 человек. Последний F.62 был исключен из реестра CSA в декабре 1932 г. Гражданские «Голиафы» эксплуатировались также в Бельгии, Румынии и некоторых странах Южной Америки.

Развитие военных вариантов самолета несколько запоздало. Лишь в июне 1922 г. в Сен-Рафаэле испытывался опытный поплавковый бомбардировщик-торпедоносец F.60Hy. Прорабатывались варианты бомбардировщика с различными мотоустановками: Lorraine 8Bbx (275 л. с.), Lorraine 12Db (400 л. с.), Gnome amp; Rhone 9А (420 л. с.). Первым серийным «Голиа-фом»-бомбардировщиком стал F.60M (F.63) с моторами Renault 12Fy (310л. с.), выпущенный в 1923 г. Изготовили 42 таких самолета. Поступили они в 25-й полк, дислоцировавшийся в Нанси. Репутация у них была неважная – отмечалось много дефектов планера как конструктивных, так и производственных.

Поскольку обозначение модификаций «Голиафов» зависело только от типа моторов, то существует путаница между военными и гражданскими вариантами. Например, под маркой F.62 фактически скрываются три существенно отличавшиеся друг от друга машины: боевая, пассажирская и санитарная. В 1925 г. появился F.65 с двигателями Bristol Jupiter no 380 л. с. Было построено около 100 этих машин. Комплектовались они сменными колесным и поплавковым шасси, т. к. предназначались для морской авиации. Эта модификация первой приняла участие в боевых действиях в ходе колониальной войны в Марокко. В начале сентября 1925 г. «Фарманы» эскадрильи 5В2 прибыли в город Фес и 8 числа совершили первый боевой вылет. Всего за марокканскую кампанию они налетали 1200 часов, сбросили 250 т бомб, сделали 6500 аэрофотоснимков.


Еще от автора Журнал «Авиация и время»
Авиация и время 2016 № 04 (154)

Науково-популярний авіаційний журнал України.


Авиация и время 1998 01

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Авиация и время 1993 01 (АэроХобби)

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.Позднее стал выпускаться под наименованием "Авиация и Время".


Авиация и время 1998 04

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 1998 06

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 2004 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.