Авиация и время 1999 01 - [3]

Шрифт
Интервал

И, конечно же, столь успешно руководить таким коллективом невозможно, не обладая выдающимися личными качествами. Главное в юбиляре – любовь к авиации, преданность ее священному делу. Возможно, корни этих чувств уходят в годы Великой Отечественной войны. Он, как и многие мальчишки того времени, собственными глазами наблюдал за воздушными боями, штурмовками вражеских войск, восхищаясь не только мастерством, мужеством и отвагой советских летчиков, но и той техникой, на которой они летали. В первые послевоенные годы Федор Михайлович поступает в Днепропетровскую спецшколу ВВС. Нравственный фундамент, заложенный в те трудные годы, через 45 лет помог Федору Михайловичу устоять, когда предпринимались попытки реструктуризации ЗМКБ «Прогресс», он помогает ему и сейчас бороться за жизнь предприятия. Всякий, кто когда-либо общался с юбиляром, обязательно отмечает его врожденное качество лидера – если бы судьба не свела его с авиацией, то в любой другой области человеческой деятельности он достиг бы ее вершин. Несмо-ря на это, он необычайно доступен. Занимая стольвысокий пост, он всегда найдет время, чтобы принять любого, кто к нему обращается, причем без какой-либо волокиты, будь то рабочий, конструктор или руководитель среднего производственного звена.

И конечно, характеризуя этого человека, важно отметить его высокий профессионализм, суть которого заключается в глубоких знаниях, богатом опыте и умении применять их на практике при решении обширного круга вопросов технического, экономического и организационного характера.

Федор Михайлович – прекрасный семьянин, строгий, но любящий отец и дед. Вместе с женой он воспитал двух детей – дочь Наталью и сына Олега. Оба получили высшее образование и работают на предприятии.

В свои 70 лет Федор Михайлович полон оптимизма и энергии. Пожелаем ему в день юбилея творческого долголетия, крепкого здоровья и личного счастья.


Русский размер


МОНОГРАФИЯ

Вадим Р. Михеев/ Москва

Конструкторские решения Успешное создание на Московском государственном авиазаводе № 329(ныне Московский вертолетный завод им. М. Л. Миля) в начале 50-х гг. транспортно-десантного вертолета Ми-4 вселило вглавного конструктора М, Л. Миля и егосотрудников уверенность в собственныхсилах и дало толчок к работе над новыми винтокрылыми машинами значительно большей грузоподъемности. Из анализа логики развития мобильности войск был сделан вывод, что следующим этапом втяжелом вертолетостроении должен стать летательный аппарат, способный перевозить грузы массой около шеститонн: тяжелые артиллерийские орудия с тягачами, грузовики и авиадесантные самоходные установки, Сотрудники ОКБ отдавали себе отчет в сложности поставленной задачи, ведь все предшествовавшие попытки как отечественных, так изарубежных фирм построить винтокрылую машину взлетным весом свыше 14т. не увенчались успехом. Тем не менее, молодой коллектив уверенно взялся заработу, и уже в конце 1952 г. в отделеобщих видов появились первые проекты аппарата небывалых размеров, получившего заводское обозначение ВМ-6 (вертолет Миля – шеститонный).

Несмотря на мнение крупнейшихо течественных и зарубежных авторитетов, настоятельно рекомендовавших длятяжелых аппаратов двухвинтовую продольную схему, Миль предпочел строитьмашину с одним несущим винтом. Он принял смелое решение проектировать пятилопастный винт невиданного еще диаметра – свыше 30 м. В то время диаметры винтов самых больших верто-летов не превышали 25 м, а единственная, предпринятая ранее американской фирмой «Хьюз» попытка построить винт больших размеров (37,6 м) не привела кожидаемым результатам. Создать же механический редуктор для такого тяжелого аппарата вообще никто и никогда не пытался. Кроме того, первоначальные прикидки показали, что использование поршневых моторов для машин подобного класса нецелесообразно. Предстояло осваивать новые турбовинтовые двигатели. ВМ-6 проектировался под один газотурбинный двигатель конструкции Н. Д. Кузнецова ТВ-2Ф. По договоренности с М. Л. Милем главный конструктор П, А. Соловьев взялся его переделать в вертолетный вариант со свободной турбиной, получивший обозначение ТВ-2ВМ. Такая схема позволяларегулировать частоту оборотов несущеговинта в диапазоне, необходимом для обеспечения максимальной экономичности и наибольшего радиуса полета.

Двигатель решили разместить над грузовым отсеком: вынесенный вперед относительно главного редуктора, он обеспечивал центровку вертолета, уравновешивая длинную хвостовую балку с рулевым винтом.

Пока шла работа над проектом, военные потребовали увеличить грузоподъемность вертолета в полтора раза. ОКБ пришлось перепроектировать машину – ее размеры существенно возросли, а в силовую установку теперь входили два ТВ-2ВМ. Кроме того, заказчик предусматривал использование такого десантно-транспортного аппарата для выполнения некоторых операций со скоростью полета до 400 км/ч. Это заставилоОКБ проработать и модный в то время вариант скоростного винтокрыла, снабженного демонтируемым крылом с высокоразвитой механизацией и двумя тянущими винтовыми установками. Крыло позволяло разгрузить в полете несущий винт и получить скорости, сопоставимые с транспортными самолетами.


Еще от автора Журнал «Авиация и время»
Авиация и время 2016 № 04 (154)

Науково-популярний авіаційний журнал України.


Авиация и время 1998 01

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Авиация и время 1993 01 (АэроХобби)

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.Позднее стал выпускаться под наименованием "Авиация и Время".


Авиация и время 1998 04

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 1998 06

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 2004 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
История Авиации 2004 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Взлёт, 2011 № 07

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.


Мир Авиации 2003 04

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 2003 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 1993 02

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.