Авиация и время 1998 02 - [32]
Еще один итальянский самолет попал в Советский Союз в мае 1941 г. Экипаж югославских ВВС на трехмоторном бомбардировщике S.79 перелетел после захвата их страны полчищами вермахта. Возможно, что именно эта машина потом эксплуатировалась как транспортная в 69-м ИАП во время боев под Одессой осенью 1941 г. Ее разбили в октябре при вынужденной посадке из-за отказа двигателей, когда "Савойя" участвовала в эвакуации личного состава полка в Крым.
В ходе Великой Отечественной войны советским летчикам с итальянскими самолетами приходилось встречаться довольно часто. В нашем небе совместно с немцами действовала авиация итальянского экспедиционного корпуса. Техникой, созданной на Апеннинах, располагали ВВС и других союзников Германии - Венгрии, Финляндии, Румынии. У румын, например, еще сохранились летающие лодки S.62bis и S.55. Итальянские машины сбивали, захватывали на аэродромах, но никаких следов изучения их советскими специалистами обнаружить не удалось - по-видимому, все это считалось безнадежно устаревшим. В 1944 г. советские войска захватили у немцев исправный трехмоторный транспортный самолет SM.82. Эта большая машина некоторое время эксплуатировалась в нашей стране. В 1946-47 гг. 65-й полк морской авиации в Москве использовал как связные несколько одномоторных самолетов "Нарди" FN.305, взятых, вероятно, в Венгрии или Румынии.
В послевоенный период контакты в области авиации между Советским Союзом и Италией прервались. Страны, входившие в противостоящие военные блоки, не могли сотрудничать в области, столь важной для обороны. Но времена изменились. Россия (АООТ им. А.С.Яковлева) и Италия (фирма "Аэр-Макки") вступили в кооперацию по созданию учебно-тренировочного лета нового поколения Як-130…
Александр В.Шпигунов/ Киев Фото из архива автора
Непосредственным предшественником "Бапиллы" можно считать многоцелевой самолет SVA-5. Эта удачная машина фирмы "Ансапьдо", оснащенная двигателем SPA 6, имела фантастическую по тем временам дальность полета - 1600 км и широко использовалась в первую мировую войну как разведчик. Применялась она и в качестве истребителя, но ввиду относительно больших размеров обладала неудовлетворительной маневренностью. Поэтому в 1917 г. работавший в "Ансапьдо" молодой инженер Д.Бреччи разработал проект меньшего по габаритам истребителя подобной конструкции, который получил обозначение А.1.
Летом 1917 г. летчик М.Стоппани начал испытания самолета, которые продлились до декабря. Затем для оценки новой машины были приглашены лучшие итальянские пилоты-истребители: Ф.Баракка, Р.Пиккио и Ф.Руфо ди Ка-лабрио. Они отметили высокие скорость и скороподъемность, однако маневренность признали недостаточной. После этого в самолет внесли изменения: увеличили размах крыльев, двигатель заменили на более мощный SPA 6a в 220 л.с., изменили радиатор. 4 марта 1918 г. прототип нового варианта A.Ibis передали на испытания в 91-ю эскадрилью истребителей. Машину облетывал М.ди Бернарди, который дал ей положительную оценку. Однако желающих воевать на новом истребителе оказалось очень мало, т.к. надежность двигателя оставляла желать много лучшего, а полеты на итало-австрийском фронте велись в плохих погодных условиях над Альпами, и отказ мотора мог иметь для летчика роковые последствия. Эскадрилья не приняла самолет на вооружение, прототип вернули в Турин, где снова были проведены доработки. Поскольку истребителей не хватало, А. 1 все же был запущен в серийное производство. Он получил собственное наименование "Балилла" в честь парня, бросившего камень в австрийских солдат, тащивших пушку по улице Генуи в XVII веке. В июле-августе 1918 г. были построены 104 машины (можно встретить и другие цифры). Большинство из них передали в летные школы, но некоторые истребители попали и в боевые эскадрильи. В период 1-й мировой войны на "Балил-ле" была одержана одна победа -Л.Элеутери сбил австрийский двухместный разведчик 8 сентября 1918 г. Кроме действий на фронте, эти истребители привлекались к охране баз аэростатов и дирижаблей в глубине страны.
После окончания войны "Балиллу", к удивлению, ожидал экспортный успех. Кроме СССР, по несколько А. 1 приобрели Литва и Аргентина, два - Испания, один -Уругвай. Несколько машин попали в США, одна из них, с 12-цилиндровым двигателем "Кертисс" К12, участвовала в 1921 г. в гонках на кубок Пулитцера.
В 1919 г. Польша закупила 35 "Балилл" и лицензию на их производство. С 1921 г. по сентябрь 1924 г. на механических заводах "Плаже и Ласькевич" в Люблине было построено 57 истребителей. Самолеты итальянского производства не вызывали у пилотов особых нареканий и активно применялись в войне с Советской Россией. На них летали и американские добровольцы из знаменитой 7-й эскадрильи им. Т.Кос-тюшко, которой командовал м-р С.Фа-унт-ле-Рой. При перегонке ле-Рой и л-т Эл.В.Чесс попали в аварию: на посадке машина Чесса зацепила уже стоявший на аэродроме самолет ле-Роя. Летом 1920 г. майор стал командиром только что созданного авиадивизиона, а 7-ю "костюшковскую" принял м-р М.Купер. 13 июля выполнявший разведку Купер попытался атаковать части 6-й дивизии 1-й Конармии М.С.Буденного. Огнем с земли его "Балилла" была повреждена. Пилот совершил посадку и был захвачен красноармейцами вместе с самолетом. В Польшу Купер снова попал весной 1921 г., там он получил звание подполковника, после чего вернулся в США. 3 том же дивизионе на "Балиллах" лежали многие, ставшие позже известными, польские летчики: капрал Сасс, поручики А.Сеньковски, Е.Вебер, к-н С. Павликовски и др. За весь период конфликта в боях и авариях были потеряны около 5 пилотов и 10 "Балилл". Один из этих самолетов, скорее всего М.Купера, использовался известным советским асом Ширинкиным. В 1921 г. американцы отправились домой, но элементы их национального флага остались в эмблеме эскадрильи. Начавшиеся в 1921 г. поставки "Балилл" польской постройки принесли самолету мрачную славу - двигатели оставались ненадежными, а сами машины заводов "Плаже и Ласькевич" оказались тяжелее итальянских и хуже по пилотаж-ным свойствам.
