Авиация и время 1998 02 - [28]
Владимир Р.Котельников, Виктор П.Куликов/ Москва
Фото из архивов авторов
С.М.Буденный, Г.К.Орджоникидзе и командующий авиацией Закавказья Ф.А.Астахов у самолета Ansaldo SVA-10. Тбилиси, 1924 г.
В конце 1916 г. между Италией и Россией был заключен договор о взаимопомощи. Из Италии предполагалась поставка различного военного снаряжения, а из России собирались везти сырье. Важной составной частью российских заказов являлась авиационная техника. Так как на начало 1917 г. Военное ведомство планировало иметь 9640 аэропланов, а фактически располагало всего 1670, то самолеты покупали во Франции, Англии и США, а теперь собирались и в Италии. Там строили по лицензии популярные французские бипланы "Вуазен", оснащая их собственными моторами "Изотта-Фраскини" V-4 в150л.с.Снихи начала закупки русская военная миссия. На 30 июля 1917 г. в Россию отправили шесть таких машин. Вместе с ними ушли более десятка аэропланов усовершенствованной модификации с более мощным двигателем V-5 в 250 л.с. и авиационной пушкой "Фиат" калибра 25,4 мм.
Итальянские самолеты довольно успешно применялись на фронте русскими летчиками. Так, 12 сентября пилот корнет Микулин и летнаб штабс-капитан Казумбеков на оснащенном пушкой "Вуазене" атаковали в районе Млынова австрийский самолет "Авиатик". Пилот зашел в хвост противнику, и петнаб открыл огонь шрапнелью. "После пяти-шести выстрелов вражеский аппарат начал постепенно снижаться, а затем упал недалеко от наших траншей", -докладывал командир IX-го армейского авиаотряда.
"Вуазен" стал единственным из итальянских аэропланов, реально поступившим на вооружение воздушного флота дореволюционной России. Планировалась покупка и других, оригинальной итальянской конструкции. Большой интерес, в частности, вызывал трехмоторный бомбардировщик фирмы "Капрони" Са 3. П-к Немченко в июле 1917 г. сообщал в Петроград: "…аэроплан Капрони привел меня в восхищение. Это аппарат, который желательно иметь в России и можно строить там. В нем очень мало металла, все из дерева. Конструкция проста и прочна". Цену машины с вооружением, оборудованием, комплектом запчастей и инструментом определили в 84030 лир. Самолеты должны были оснащаться моторами "Изотта-Фраскини" V-4 из числа ранее заказанных русскими представителями. Поскольку перевозка бомбардировщика в разобранном виде представлялась весьма затруднительной - он занимал четырнадцать 13-метровых ящиков, предложили гнать машины по воздуху.
В конце июля русский военный атташе в Италии сообщил, что биплан "Капрони" может быть готов к перелету через неделю. На нем требовалось смонтировать дополнительные бензобаки. Самолет покрасили в серый цвет, а на закон-цовки крыльев нанесли полосы национальных цветов. Полет должен был состояться по маршруту: Милан-Равен-на-Фоджиа-Бриндизи-Салоники-Одес-са. Пилотом назначили к-на Моисеенко, его помощником - поручика Воеводско-го-второго, кроме них в экипаж входили два солдата-пулеметчика. Итальянское правительство попросило гарантий, чтобы самолет не попал в руки неприятеля на участке Салоники-Одесса. Поэтому часть пути его должны были сопровождать французские истребители, а к западному побережью Черного моря планировалось выслать русские миноносцы "для наблюдения за полетом и оказания содействия, если атакованный противником аппарат принужден будет спуститься в море". 14 октября п-к Немченко передал из Ставки ВГК в Рим, что все распоряжения о направлении миноносцев сделаны, и они будут высланы за сутки до появления аппарата. Вылет планировался на 24 октября, но не состоялся. На следующий день большевики взяли Зимний…
Рухнули и планы приобретения истребителей SVA. Этот аэроплан, созданный инженерами Савойей и Вердуцио, при 200-сильном моторе SPA 6A развивал скорость 228 км/ч. Сперва собирались купить два самолета для проведения всесторонних испытаний. Общая стоимость заказа составляла 200 тыс. лир; из них 104 тыс. - сами самолеты, 26 тыс. - запчасти, а 30 тыс. - четыре пулемета и патроны к ним. 10 августа 1917 г. русское Военное ведомство перечислило деньги. В перспективе планировалось заказать около 500 машин этого типа с темпом поставок 50-100 штук в месяц. Предполагалось организовать производство SVA и в России, о чем велись переговоры с руководством фирмы "Ансальдо". Кроме того, русское Военное ведомство вело переговоры о приобретении авиапушек и пулеметов "Фиат", аэрофотоаппаратов "Лампес-ти" и "Гарбаньоти", зенитных прожекторов и аэростатов.
В Италии покупали также авиамоторы. Всего военный атташе в Риме князь Голицын успел заказать у разных фирм 1642 двигателя типов "Фиат" А.10! (100 л.с.) и А.12 (200 л.с.), SPA 6A (200 л.с.), "Изотта-Фраскини" (150 и 200 л.с.), "Испано-Сюиза" (200 л.с.), "Ле Рон" (80 и 110 л.с.). Однако молодая итальянская моторостроительная промышленность оказалась неспособной выполнить все контракты. Она едва удовлетворяла потребности собственных вооруженных сил, и правительство Италии время от времени реквизировало моторы, предназначенные на экспорт. Сказалась и несвоевременная оплата поставок. В итоге в Россию прибыло лишь около 400 итальянских авиадвигателей. Они устанавливались на самолетах "Вуазен", "Лебедь-ХИбис", "Анадис", М-15, опытном поплавковом торпедоносце ГАСН и других машинах. Часть моторов осталась на складах и была использована уже при советской власти. Итальянские двигатели стояли на отечественных копиях английского биплана DH 4, самолетах "Конек-Горбунок", опытном самолете КОМТА.
