Авиация и время 1995 05 - [10]
7* «Девятнадцатый», находясь в серийном производстве с 1954 по 1986 гг., долгое время считался рекордсменом среди истребителей. В настоящее время пальма первенства принадлежит МиГ-21. выпуск которого начался в конце 1957 г.. а я КНР под обозначением F-7 его строят и поныне.
В 1966 г. на базе J-6 был создан фронтовой разведчик JZ 6 С 1067 г. он выпускался небольшой серией. В 1971 г. два самолета переоборудовали в высотные разведчики, а в 1976 г. появился универсальный вариант для высотной и низковысотной разведки, оснащенный дополнительными камерами для съемки в инфракрасном диапазоне.
В середине 60-х гг. максимальная скорость 1450 км/ч считалась уже недостаточной. Улучшая J-6, китайские инженеры создали истребитель J-6III. Его прототип поднялся в воздух 6.08 1969 г Самолет оснастили усовершенствованными двигателями WP-6A. крылом меньшего размаха с более широкой хордой и воздухозаборником с центральным конусом. В диапазоне средних высот J-6III имел преимущества над J-6 в скорости полета[8*] и маневренности. Было выпущено несколько сотен таких машин, которые в эксплуатации проявили себя с самой худшей стороны В результате заводу-изготовителю пришлось проводить огромное количество доработок а в серийной постройке остался лишь J-6. В СССР спарка МиГ-19 еслии существо вала, то лишь в эскизах и чертежах, а для подготовки пилотов использовались МиГ-15УТИ. В КНР J-6 стал основной машиной ВВС, и вопрос о его учебном варианте приобрел особую остроту В октябре 1966 г Минавиапром КНР сформулировал задание на постройку учебно-боевого истребителя JJ-6. 6 ноября 1970 г. такой самолет выполнил первый полет, и с декабря 1973 г I по конец 1986 г. Шеньянский авиазавод выпустил 634 JJ-6 (включая экспортные FT-6) Наиболее радикальной модификацией J-6 стал ударный самолет 0-5 (А-5), имеющий боковые воздухозаборники, доработанное вертикальное оперение, крыло увеличенной площади и новую носовую часть. Изменился состав вооружения и целевого оборудования. По сути дела это новый самолет, рассказ о котором выходит за рамки публикации.
F-6 и его учебно-тренировочный вариант FT-6 широко экспортировались в страны «третьего мира». Первой из них стал Пакистан, получивший с декабря 1965 г по март 1966 г. 60 F-6 и в 1978 г. еще – 125 (40 самолетов передано ВВС Бангладеш). 40 машин получили ВВС ДРВ, 100-КНДР. 16 – Кампучии, 40 – Ирака (при посредничестве Египта), 24 – Ирана, 12 поставлено в Танзанию, 12 – в Замбию. 9 – в Судан, 70 – в Албанию, около 50 – в Сомали, еще около 100 F-6 закупил Египет, которые поступили в две авиабригады. В КНР, КНДР, Албании, Египте, Иране, Ираке, Пакистане и Бангладеш F-6 продолжают оставаться на вооружении, и не исключено, что «девятнадцатый» еще встретит полувековой юбилей своей карьеры.
8* Точные показатели неизвестны, ориентировочные – /600- /800 км/ч.
Впервые МиГ-19 применили против реального противника в конце 50-х гг. в ПВО СССР В один из осенних дней 1957 т. комэск 9-го ГИАП (Туркестанский корпус ПВО) вылетел с аэродрома Андижан на перехват высотной воздушной цели – разведчика U-2. Поднявшись на 17000 м, летчик доложил, что наблюдает идущий с превышением в 3000 м крестообразный самолет, но «достать» его не имеет возможности Вскоре полк посетил генерал-полковник Е.Я.Савицкий. Внимательно выслушав доклад летчика, он пришел к выводу, что тому что-то померещилось, ибо, поданным разведки, «самолетов с подобными характеристиками быть не может». Позже летчика перевели в другую часть. Но «несуществующий самолет» 9.04.1960 г. вновь нарушил госграницу на участке того же полка, идя на высоте 20- 21 км. Из Андижана взлетела четверка МиГ-19, однако, поднявшись на 16000 м, пилоты не обнаружили противника, а тот, отсняв полигон ПВО у оз. Балхаш и космодром Байконур, безнаказанно ушел. 1 мая 1960 г. и советском воздушном пространстве произошел инцидент, получивший широчайшую международную or ласку, пилотируемый капитаном Ф.Г.Пауэрсом U-2 проследовал от афганской границы до Свердловска, где был сбит ракетой ЗРК С-75 Под этот же ракетный залп попала пара истребителей МиГ-19П. преследовавшая нарушителя (летчики к-н Б Айвазян и л-т С.Сафронова). Машину С.Сафронова сбили, летчик погиб, а его напарнику в пикировании удалось выйти из- под удара. Как ни прискорбно – первый «девятнадцатый» уничтожили свои.
Первая победа на МиГ-19 была одержана 1.07.1960 г. в Заполярье -капитан В.Поляков сбил разведчик RB-47. В конце 50-х – начале 60-х гг. на МиГах было сбито значительное количество аэростатов с разведаппаратурой. Немало боевых эпизодов пришлось на долю пилотов МиГ-19 советской 24-й ВА. дислоцированной на территории ГДР. 20.05.1960 г. пара в составе к-на Л. Шкарубы и ст. л-та М. Крылова принудила к посадке разведчик RB-47. Через некоторое время нарушитель был отпущен. 2.04.1963 г пара МиГов, обстреляв вышедшую за пределы южного Берлинского коридора «Цессну-310», заставила ее пилота приземлиться. 28.01.1964 г. был уничтожен самолет Sabreliner ВВС США (экипаж погиб).
