Авиация и время 1994 02 (АэроХобби) - [4]
По мере серийного производства новые бомбардировщики поступали прежде всего в полки г дислоцирующиеся вдоль западной границы СССР на территории Прибалтики и Украины. Авиабаза в Черняховске (Калининградская область) одной из первых приняла серийные Су-24, С этого аэродрома бомбардировщики можно было быстро перебазировать а ГДР, Польшу, Чехословакию и реально угрожать военным объектам НАТО в любой точке Европы. Позднее Су-24 поступили в группу советских войск в Германии, в Северную (Польша) и Южную (Венгрия) группы советских войск.
Параллельно с совершенствованием серийных машин ОКБ вело проектирование новой модификации бомбардировщика Тб-М. В качестве прототипа выбрали восьмой опытный экземпляр самолета, который после доработок стал именоваться Т6-8М, Доработки связаны были прежде всего с установкой усовершенствованной прицельно-навигационной системы ПНС-24М. Для размещения нового оборудования носовую часть фюзеляжа удлинили на 750 мм за счет вставки между кабиной экипажа и носовым радиопрозрачным обтекателем.
На гаргроте фюзеляжа в полусферическом обтекателе установили всеракурсный теплопеленгатор БКО (взамен теплопеленгатора, размещавшегося ранее перед лобовым стеклом фонаря кабины). Передние антенны станции предупреждения расположили в небольших прямоугольных наплывах, плавно переходящих в центроплан, а не в отдельных радиопрозрачных треугольных обтекателях, как на предыдущих машинах. Опытный Т6-8М имел еще ряд отличий от Су-24 последних серий. Первый полет модернизированного бомбардировщика состоялся 24 июля 1977 г. Еще до окончания летных испытаний было принято решение о его серийном производстве под обозначением Су-24М.
Кабина Су-24МК
Хвостовая часть Су-24МК
Производство Су-24М началось в 1978 г. Серийные машины отличались от Т6-8М. Так, приемник воздушного давления, имевший ранее необычную F-образную форму (за что в советских ВВС был прозван «гусем»), заменили на ПВД обычного типа (s виде штанги). От опробованных на прототипе наплывов в корне центроплана отказались. Антенны станции предупреждения, как и ранее, расположили в радиопрозрачных обтекателях треугольной формы. В процессе производства на верхней поверхности центроплана появились аэродинамические гребни, совпадающие с пилонами подвески вооружения. Вначале гребни имели скруг-1 ленные углы и выполняли только функции аэродинамических 1 перегородок, но по опыту ведения войны в Афганистане их модифицировали: гребням придали прямоугольную форму, в них смонтировали устройства для отстрела ИК-ловушек, защищающих самолет от ракет с тепловыми головками самонаведения. Однако на предназначенных для советских ВВС Су-24М поздних серий аэродинамические гребни отсутствуют, сохранившись лишь на экспортном варианте самолета.
Установка на бомбардировщике прицельно-навигационной системы ПНС-24М существенно повысила его боевые возможности. Эта система в сочетании с лазерно-телевизионной прицельной станцией «Кайра-24»" обеспечила возможность применения нового оружия - управляемых ракет с лазерными и телевизионными головками самонаведения. Изменилось радиосвязное и радионавигационное оборудование самолета. В кабине экипажа установлены индикаторы нового типа.
Значительно повысило боевые возможности бомбардировщика и оснащение его системой дозаправки топливом в полете. Заправка Су-24М е полете может производиться не только от специализированного заправщика Ил-78, но и от аналогичного Cy-24Mt оснащенного под-фюзеляжным унифицированным подвесным агрегатом заправки УПАЗ-А".
* Различные модели станции "Кайра* устанавливались и на других фронтовых бомбардировщиках - ШГ-23БК, МиГ-27К.
** Система дозаправки в воздухе однотипных самолетов друг от друга разрабатывалась в ОКБ ПО Сухого с начала 70-х годов. Под кодовым названием "Сахалин- эта система отрабатывалась на перехватчиках Су- 75. S эксплуатацию внедрена с началом серийного производства Су-24М. 6 настоящее время система применяется и при дозаправке в воздухе истребителей Су-27.
На базе Су-24М в 1976 Г« началось проектирование специализированной модификации самолета - Су-24МП (постановщик помех) В качестве прототипов использовались Т6М-25 и Т6М-35, которые после доработок стали именоваться Т6МП-25 и Т6МП-35. Первый полет этой модификации самолета состоялся в декабре 1979 г. Новый постановщик помех заменил в войсках Як-28ПП, по сравнению с которым Су-24МП имеет не только более высокие летно-тактические характеристики, но и значительно большие возможности по подавлению электронных средств противника.
Су-24МП внешне отличается от исходного бомбардировщика наличием небольшого обтекателя под носовой ради о прозрачной частью фюзеляжа. Станция, создающая активные помехи радиолокационным средствам противника, располагается в подвесном контейнере под фюзеляжем. Постановщик помех не пред-назначен для действий по наземным целям. Вооружение самолета состоит из встроенной шестиствольной пушки и 2-4 самонаводящихся ракет воздушного боя типа Р-60 или Р-60М.
В 1978 г. ОКБ приступило к модификации Су-24М в специализированный тактический разведчик Су-24МР. Первые прототипы разведчика были построены на базе бомбардировщиков Т6М-26 и Т6М-34 (после доработок -Т6МР-26 и Т6МР-34) и переданы на испытания в 1980 г. В сентябре состоялся первый полет разведчика Т6МР-26.
