Авиация и время 1992 01 (АэроХобби) - [6]

ФЮЗЕЛЯЖ Ан-225 имеет одинаковое с фюзеляжем Ли-124 поперечное сечение, но на 7 м длиннее. Он имеет две палубы: сверху находятся шестиместная кабина экипажа и кабина сопровождающих, кухня, гардероб, туалет, оборудование, внизу – грузовая кабина. В ней можно разместить грузы весом до 250 т. Для обеспечения погрузки и выгрузки имеются передний грузовой люк и рампа. Грузовая кабина оборудована погрузочно- разгрузочными устройствами, обеспечивающими подъем и перемещение грузов массой до 20 т, погрузку несамоходной, самоходной колесной и гусеничной техники, а также грузов на платформах массой до 50 т. Система регулирования высоты порога грузовой кабины обеспечивает оптимальные условия для загрузки и выгрузки. Кабины самолета герметичные и обогреваемые.

КРЫЛО самолета Ан-225 представляет собой традиционную для АНТК имени О.К.Антонова сборно-монолитную конструкцию. Оно изготовлено из длинномерных (длиной до 30 м) прессованных панелей с законцовкой и катаных плит. Панели соединены между собой титановым крепежом, поставленным с натягом, что обеспечивает герметичность и высокое сопротивление усталости. Консольные части крыла заимствованы у самолета Ан-124 с незначительными изменениями. Центроплан размахом 21,6 и строительной высотой 2,4 м – новой конструкции.

ОПЕРЕНИЕ самолета – свободнонесущее, двухкилевое. Стабилизатор размахом около 30 метров имеет кессон, изготовленный из прессованных панелей и катаных плит алюминиевых сплавов. Руль высоты состоит из шести секций, по три на каждой консоли, руль направления – из двух на каждом киле.

ШАССИ включает двухстоечную носовую и 14-стоечную главную (по семь стоек с каждой стороны) опоры. На каждой стойке размещено по два колеса: на носовой – колеса размерами 1120 х 450 мм, а на главной – колеса размерами 1270 х 5J0 мм. Тормоза – углеродные, давление в пневматиках 11,5 кг/см . Для обеспечения разворотов при движении самолета по земле четыре последних ряда стоек основной опоры выполнены ориентируемыми. Все стойки независимы и могут выпускаться отдельно, что практически исключает посадку с убранным шасси. Контроль массы и центровки упрощается за счет установки на шасси системы измерения весовых нагрузок.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА самолета Ан-225 состоит из шести двигателей Д-18Т (стартовая тяга одного двигателя в стандартных условиях 23,06 т). Двигатель – турбовентиляторный, трехвальный с расходом топлива около 0,57 кг на кг тяги в час на крейсерском режиме. Система запуска – воздушная, с электрическим автоматическим упраалением, обеспечивает как обычный, так и ускоренный запуск. Вспомогательная силовая установка, состоящая из двух турбоагрегатов ТА-12, установленных в левом и правом обтекателях шасси, обеспечивает автономное питание всех систем и запуск двигателей.

СИСТЕМЫ. Все системы самолета являются высокоавтоматизированными и требуют минимального вмешательства экипажа во время работы. Их работа поддерживается 34 бортовыми компьютерами. Пилотажно- навигационный и радиотехнический комплексы обеспечивают самолетовождение в автоматическом и ручном режимах на всех этапах полета, а также обработку и выдачу в бортовые системы самолета и на индикаторы экипажа всей необходимой навигационно-пилотажной информации. Система управления включает электрогидравлическую систему штурвального управления с 4-кратным резервированием и электродистанционную систему управления механизацией крыла с 2-кратным резервированием. Гидравлический комплекс состоит из четырех основных и двух резервных гидросистем, обеспечивающих функционирование рулевых поверхностей, механизации крыла, уборку-выпуск шасси, открытие-закрытие люков и дверей. Система электроснабжения состоит из первичной системы переменного тока (115/200 В; 400 Гц) и вторичной системы постоянного тока (27 В). Бортовая автоматизированная система контроля технического состояния обеспечивает сбор и обработку на земле и в полете информации о работе систем и комплексов самолета, а также о действиях экипажа. Система жизнеобеспечения создает комфортные условия для экипажа и сопровождающих лиц, поліерживает избыточное давление в грузовой кабине 0,25 кг/см , обеспечивает термостатирование и наддув перевозимых на внешней подвеске грузов.

ПЕРСПЕКТИВЫ

По причине общего кризиса в стране и свертывания программ космических исследований система "Энергия-Буран", как говорится, приказала долго жить. Правда, отдельные полеты еще возможны, но о масштабности былых планов речь уже не идет. Основная задача, под которую делалась "Мрія", перестала существовать. Повышение цен на топливо привело к снижению спроса на грузовые перевозки, в том числе уникальные. Будущее гиганта оказалось под вопросом…

Но создатели чудо-самолета не теряют оптимизма, они работают над возможными вариантами применения его в современных условиях.

Так, 21 июня 1991 года в Европейском космическом агентстве (штаб-квартира которого находится в Париже) состоялась презентация международной авиационно-космической системы для исследования околоземного пространства, состоящей из самолета Ан-225 "Мрія" (АНТК имени О.К.Антонова) и многоразового космического аппарата Interim HOTOL ("Бритиш Аэроспейс").