Авиация и космонавтика 2014 09 - [4]
Дебют относительно дешевого многоцелевого боевого самолета Текстрон «Скорпион» остался в тени несостоявшейся сенсации – появления F-35B. Между тем, «Скорпион» может произвести революцию на рынке реактивных военных самолетов. Самолет спроектирован фирмой «Цессна», которая является «дочкой» фирмы «Текстрон», в рекордно короткие сроки – менее чем за два года. Первый полет прототип выполнил 12 декабря 2013 г. В Великобританию «Скорпион» перелетел в первых числах июля с семью промежуточными посадками. На авиасалоне демонстрировался только в статике. Фирма «Текстрон» позиционирует самолет «Скорпион» как промежуточный между турбовинтовыми противопартизанскими машинами и реактивными истребителями-бомбардировщиками. Стоимость летного часа самолета «Скорпион» оценивается в 300 долл. США, в то время как час полета истребителя F-16 обходится министерству обороны США в настоящее время в 24900 долл., сам самолет будет стоить менее 20 млн долл. «Скорпион» сравнительно прост в обслуживании и пригоден для использования в ситуациях, аналогичных операциям авиации США в Афганистане, где у противника отсутствует серьезная ПВО. Планер изготовлен с широким использованием композитов. Два члена экипажа размещены в кабине тандемом. На прототипе самолета «Скорпион» установлено два ТРДД Ханиуэлл TFE731 тягой по 1600 кгс, но окончательно тип двигателя еще не определен. Приборное оборудование выполнено на основе комплекта фирмы «Кобхэм» с многофункциональными индикаторами. С целью снижения стоимости и упрощения конструкции на самолете установлена механическая, а не электродистанционная система управления полетом. Показательно, что представляя самолет, его разработчики делают упор на экономические показатели, а круг выполняемых задач описывают очень широко и размыто – от вооруженной разведки (свободная охота) до непосредственной авиационной поддержки наземных войск.
На выставке имелся отдельный «инновационный» павильон, правда, чем он так сильно инновационно отличался от других – непонятно. В инновационном павильоне размещалось порядка десятка стендов британских университетов. На стенде университете Кренфилда демонстрировалась модель БПЛА «Демон», сам БПЛА был выставлен сразу у входа в павильон. БПЛА «Демон» разработан фирмой «ВАЕ Системз» совместно с университетом в Кренфилде. Это первый в мире ЛА, поперечное управление которым осуществляется не элеронами или флаперонами, а перераспределением обтекающего крыло потока воздуха. Демонстрационный аппарат выполнил первый полет в 2010 г. Возможно, наработки, полученные в ходе реализации программы БПЛА «Демон», были использованы при проектировании перспективного малозаметного БПЛА ВАЕ «Таранис». О существовании такого БПЛА было объявлено в феврале 2014 г., уже после начала летных испытаний прототипа. Приводимая в открытых СМИ официальная или полуофициальная информация о данном БПЛА весьма скудна. Во время авиасалона в Фарнборо на стендах информация о данном БПЛА отсутствовала, однако выходившие во время салона СМИ опубликовали ряд дополнительных данных по программе. На первом этапе летных испытаний, который проходил в Великобритании зимой 2013- 2014 гг., снимались летные характеристики аппарата и проверялась работоспособность системы управления полетом. Первые полеты БПЛА выполнил с установленной в носовой части корпуса длинной штангой, на которой размещались датчики системы воздушных сигналов. Штангу демонтировали уже в ходе первого этапа испытаний, после чего БПЛА обрел штатную «малозаметную» конфигурацию. Второй этап программы летных испытаний БПЛА «Таранис» проводился в Австралии, предположительно на полигоне Вумера. В мае аппарат возвратили в Великобританию. В июле он проходил инспектирование и ремонт на заводе фирмы «ВАЕ» в Уортоне. БПЛА «Таранис» выполнен по схеме летающего крыла без вертикального оперения. По неофициальным данным, на БПЛА установлен или может быть установлен двигатель с отклоняемым вектором тяги, но фирма «ВАЕ» отказалась комментировать данную информацию, равно как и комментировать степень заметности аппарата при облучении РЛС.
В журнале «Авиаэйшн Уеек Шоу Ньюс» была опубликована фотография БПЛА на аэродроме рядом с истребителем Еврофайтер «Тайфун». Судя по фотографии, размеры БПЛА сопоставимы с размерами истребителя. Официально не сообщается и о конечной цели программы БПЛА «Таранис». Не исключается, что программа является в значительной степени экспериментальной, а ее результаты будут использованы при разработке перспективного БПЛА FCAS совместного англо-французского проекта. Предварительное соглашение о совместной разработке БПЛА FCAS министры обороны Франции и Великобритании подписали 15 июля во время поведения авиасалона в Фарнборо.
Электрический самолет Эрбас "Е-Фэн"
Различные образцы, выполненные по перспективной технологии
БПЛА "Демон"
В ближайшие десятилетия основными стратегическими военно-транспортными самолетами ВВС США останутся Боинг С-17 и Локхид Мартин С-5, однако в ВВС США рассматриваются революционные проекты перспективного самолета, которым в конце 30-х годов 21-го века можно было бы заменить существующие военно-транспортные самолеты. Такой самолет должен сохранить все возможности существующих, но обладать гораздо более высокой экономичностью. На этапе концепции в рамках НИОКР по программе RCEE (Revolutionary Configuration for Energy Efficiency – революционная компоновка для энергетической эффективности), которую реализует Исследовательская лаборатория ВВС США (AFRL), изучаются проекты гибридного самолета с несущим корпусом и самолета обычной схемы с новой распределенной силовой установкой. В 2009 г. в США выполнялись проработки в рамках проекта «Speed Agile», целью которого являлось изучение способов сочетания коротких дистанций взлета и посадки с высокой крейсерской скоростью полета, тогда же началось изучение способов снижения расходов топлива, поскольку на самолеты С-5, С-17 и С-130 приходится 60% всего расходуемого ВВС США топлива ежегодно. Радикально снизить расходы топлива сможет только переход к самолету революционной компоновки, в то время как на самолет традиционной схемы с улучшенными двигателями с очень высокой степенью двухконтурности такого снижения расходов достичь невозможно. На первом этапе программы RCEE изучались четыре концепции, предложенные фирмами «Аурора Флайт Сайенсз», «Боинг», «Локхид Мартин» и «Нортроп Грумман». Для дальнейшей проработки на втором этапе AFRL отобрала концепции фирм «Боинг» и «Локхид Мартин». Проект самолета с несущим корпусом фирмы «Локхид» отобран для проведения серии продувок в аэродинамических трубах NASA в Лэнгли, шт. Вирджиния. Фирма «Боинг» в течение нескольких десятилетий ведет работы по улучшению сочленения крыла и фюзеляжа военных и гражданских самолетов. Отделение «Сканк Уорк» фирмы «Локхид» предложило оригинальную концепцию самолета с несущим корпусом в носовой части и обычным фюзеляжем в хвостовой. Выполненный по схеме с несущим корпусом самолет обеспечивает улучшение топливной эффективности, а хвостовая часть с нормальным оперением позволяет производить парашютное десантирование людей и грузов. Ожидается, что летный демонстратор такого самолета будет построен в 2020-е гг.
