Авиация и космонавтика 2014 09 - [30]

Шрифт
Интервал

Максимальная дальность обнаружения эталонной воздушной цели с ЭПР=1 м? AN/APG-77 достигает 190 км (при вероятности обнаружения цели 85%). Впрочем, в ряде источников можно встретить утверждения, что «типовая» цель (без указания вероятности ее обнаружения)обнаруживается AN/APG-77 на дальности 200 км, 210 км и даже 230 км.

Углы обзора станции AN/APG-77 по азимуту и углу места составляют ±60' (что, по мнению ряда специалистов, уже считается недостаточным). Количество одновременно сопровождаемых воздушных целей не превышает 20 (по другим данным, может достигать 28), а количество одновременно обстреливаемых – 10 (что соответствует максимальному числу ракет, имеющихся на борту F-22A).

Ранее (на рубеже 1990-2000-х гг.) сообщалось, что общая масса радиолокационной станции AN/APG-77 составляет 553,7 кг, а занимаемый ей обьем – 0,565 м3 . Расход станцией охлаждающего воздуха, якобы, равняется 4,38 л/мин, а расход охлаждающей жидкости – 33,9 л/мин (при этом масса АФАР составляет 219,1 кг, а обьем – 0,274 м3 ). Для охлаждения антенны требуется 11,3 л/мин охлаждающей жидкости. Потребная мощность радиолокационной станции составляет 16533 Вт, а рассеиваемая мощность – 8278 Вт. При этом на истребителях F-22A были предусмотрены резервы по объему, массе и средствам охлаждения, позволявшие, в случае принятия соответствующего решения, установить на самолеты дополнительные боковые АФАР (однако это так и не было сделано).

В технических условиях на AN/APG-77 было предусмотрено чередование нескольких режимов работы радиолокационной станции.

Режимы поиска воздушной цели (целей):

– поиск по скорости;

– поиск с измерением дальности (на встречных курсах, всеракурсный в верхней полусфере, в полном секторе обзора);

– режим воздушного боя;

– пассивный режим.

Режимы сопровождения воздушной цели (целей):

– сопровождение на проходе;

– сопровождение одиночной цели;

– предупреждение о приближении ракет и сопровождение ракет;

– сопровождение заданной цели.

Режимы опознавания воздушной цели (целей):

– определение государственной принадлежности цели по ее радиолокационным признакам;

– распознавание отдельных целей в групповом строю;

– опознавание на большой дальности.

При действиях по наземным целям должны были применяться следующие режимы получения изображения земной поверхности:

– получение изображения с помощью обычного луча;

– получение изображения с помощью доплеровского сужения луча;

– обнаружение метеорологических образований;

– режим радиомаяка.

Режимы когерентного обзора земной поверхности включал:

– синтезирование апертуры (реализовано на модернизированной БРЛС AN/APG-77(V)1);

– селекция движущихся наземных целей (реализовано на модернизированной БРЛС AN/APG-77(V)1);

– выделение тактических целей (малоразмерных) целей (реализовано на модернизированной БРЛС AN/APG-77(V)1).

Навигационные режимы:

– следование рельефу местности;

– облет препятствий;

– измерение скорости;

– определение местоположения самолета.

Классификация обнаруженных радиолокатором целей производится по семи параметрам данных (шесть из которых в настоящее время являются секретными), в том числе по радиолокационной сигнатуре, а также путем подсчета количества лопаток первой ступени компрессора (стоит заметить, что впервые этот режим был реализован на БРЛС с ПФАР »Барс», созданной НИИП им. В.В.Тихомирова и устанавливаемой на модернизированных самолетах типа Су-30).

БРЛК может работать в т. н. «режиме с малой вероятностью перехвата излучения» (Lower Interception Probability – LIP), что повышает радиолокационную скрытность авиационного комплекса при решении им боевых задач, связанных с применением управляемого оружия «воздух-воздух». Известен ряд способов, обеспечивающих режим UP. Один из них заключается в излучении станцией сигналов ограниченной мощности. После обнаружения цели мощность облучения уменьшается до минимума, необходимого для ее сопровождения, и продолжает снижаться по мере сближения с объектом. Возможно также изменение сигналов в пространстве, по времени и частоте, что затрудняет обнаружение противником источника конкретных сигналов на фоне всех других. Однако принцип реализации режима LIP применительно к самолету F-22A до настоящего времени засекречен.


Антенна РЛС AN/APG-77(V)1


Хотя истребитель «Рэптор» не имеет специализированных систем создания активных радиоэлектронных помех, станция AN/APG-77 (V)1 может быть использована для генерирования мощного направленного излучения в определенном частотном диапазоне, что может использоваться в целях ведения РЭБ.

Радиолокационный комплекс снабжен двумя процессорами CIP (Common Integrated Processor) фирмы «Рейтеон» с быстродействием 10,5 млрд операций в секунду. Ориентировочная стоимость одной БРЛС в настоящее время она оценивается в 4,5-5 млн долл.

Пассивная радиотехническая система Сандерс (Sanders) AN/ALR-94, предназначенная для обнаружения радиолокационных сигналов в широком диапазоне и на большой дальности, включает более 30 антенн, принимающих сигналы в различных группах диапазонов (имеется, как минимум, три группы), расположенных в разных частях планера F-22A (на крыле, на фюзеляже) и обеспечивающих круговой обзор. Сообщалось, что система AN/ALR-94 способна обнаруживать, сопровождать и опознавать источники радиолокационного излучения на дальности «до 460 км и даже более». Правда, мощность этих источников в СМИ не указывалась (можно предположить, что ими являлись постановщики активных радиоэлектронных помех или крупные РЛС типа AWACS). При сближении с целью на расстояние не менее 180 км может задействоваться режим предварительного целеуказания для радиолокационной станции AN/APG-77 посредством формируемого системой AN/ALR-94 файла сопровождения.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).



Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1995 10 + Техника и оружие 1995 02

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
Вертолёт, 2001 № 02

Российский информационный технический журнал.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Техобслуживание и мелкий ремонт автомобиля своими руками

Многим начинающим автомобилистам явно не хватает умений и навыков для того, чтобы правильно ухаживать за своей машиной. Книга расскажет, из чего состоит современный автомобиль, как его правильно эксплуатировать, почему важно своевременно делать техническое обслуживание, как не переплачивать на СТО за то, что вполне можно сделать самостоятельно. Книга научит, как самому поменять свечу и колесо, устранить нагар в цилиндрах, заменить перегоревшие лампочки, заделать проколы в колесах, устранить ржавчину на кузове, а также выполнить ряд других работ по техническому обслуживанию и мелкому ремонту автомобиля.


Взлёт, 2008 № 05

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Авиация и космонавтика 2007 08

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 2006 11

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.