Авиация и космонавтика 2014 09 - [20]
Как бы там ни было, пакистанские и иорданские F-104A во время войны 1971 г. налетали всего 103 ч 45 мин (более чем вдвое меньше по сравнению с войной 1965 г., и это несмотря на помощь людьми и техникой из Иордании!), совершив, по разным данным, менее 100 вылетов и претендуя на 5 побед, из которых подтверждены только 2 или 3 (в т.ч. Су-7БМК и Бреге «Ализе»). Свои потери при этом составили 5 «Старфайтеров» (2 пакистанских и 3 иорданских), 1 сбит наземной ПВО и 4 в воздушных боях, при этом все обстоятельства потерь на данный момент выяснены только в отношении 3 самолетов. В целом, неудачи в войне 1971 г. стали концом службы F-104A в PAF. Основой ВВС Пакистана вплоть до середины 1980-х гг. (когда на вооружение PAF поступили первые F-16) стали «Миражи-Ш/5» а также китайские F-6 и F-7.
Уже в 1972-1973-х гг. все уцелевшие «Старфайтеры» числились «на хранении», а к 1977-1978-м гг. их окончательно вывели из боевого состава ВВС и списали. Правда, утилизировать самолеты не стали – семь пакистанских «Старфайтеров» (в т.ч. обе «спарки») разошлись по экспозициям местных авиационных музеев или стали памятниками на территории военно-воздушных баз и учебных заведений ВВС Пакистана. В этом качестве большинство из них сохранилось до наших дней.
Семь иорданских F-104A пробыли в Пакистане еще около года. К декабрю 1972 г. все иорданские самолеты и летчики вернулись на родину. В Иордании «Старфайтеры» практически не участвовали в боевых действиях, кроме разве что небольших пограничных «разборок» с Сирией и Израилем. Был еще эпизод 9 ноября 1972 г., когда во время попытки военного переворота верные правительству пилоты F-104A сбили «Хантер» Мк.9 мятежников, пилот которого перед этим подбил вертолет короля Хусейна (монарх получил ранения, но остался жив). В 1979 г. ВВС Иордании были перевооружены на более современные, простые и надежные F-5E к которым позже прибавились Миражи F-1. Все F-104A к этому времени были выведены из состава иорданских ВВС, а затем, в течение нескольких лет окончательно утилизированы и разобраны на металл.
В Центральной Европе F-104G и S (которые было просто нечем заменить) продержались на вооружении до начала 1990-х гг., т.е. до появления «Торнадо» и «Еврофайтеров», а в ВВС южных стран, типа Италии, Греции и Турции – до самого конца XX века. Правда, к тому времени их уже никто не воспринимал всерьез.
Что же касается МиГ-21ФЛ, то они проявили себя в войне 1971 г. с самой лучшей стороны, участвуя не только в воздушных боях, но и нанося удары по наземным целям (все МиГ-21ФЛ IAF могли нести пару блоков НАР или бомб). Количество боевых вылетов индийских «Двадцать первых», по разным данным, превысило 800. Пилоты МиГ-21 ФЛ претендуют на 8 побед: 3 F-104A, 1 F-86, 2 F-6 и 1 С-130 (пакистанцы признают только 2 победы из перечисленных). В свою очередь пакистанцы утверждают, что в воздушных боях и огнем ПВО ими было сбито не менее 6 МиГ-21 ФЛ. Реальные потери индусов составляют 2 «МиГа» – один поразила наземная ПВО, а второй (№С716 из 29-й аэ IAF, пилот флайт-лейтенант Т. Сингх попал в плен) сбит в последний день войны, 17 декабря 1971 г. в воздушном бою в р-не пакистанского а. Шакаргах. Победу с помощью УР «Сайдуиндер» одержал пилот F-86 флайт-лейтенант М. Амир из 18-йаэ РАР.
Лишним доказательством полного превосходства МиГ-21 над F-104 можно считать и тот факт, что крайние МиГ-21ФЛ ВВС Индии были сняты с вооружения и торжественно «отправлены на пенсию» 10 декабря 2013 г. (!), продемонстрировав завидное «долголетие».
Материал подготовил Владислав Морозов.
Александр Чечин
Похожие противники. Сравнение истребителей МиГ-21 и F-104
После рассмотрения боевого применения F-104 и МиГ-21 в конфликтах между Пакистаном и Индией остается еще много технических вопросов, на которые история дать ответ не может. Ведь каждая из воюющих сторон превозносит свои победы, принижая при этом число побед противника. Вероятнее всего, настоящие цифры, показывающие превосходство той или иной стороны, мы не узнаем никогда. А вопрос: «А все-таки, какой из самолетов был лучшим?» – так и остается без ответа.
Искушенный читатель сразу скажет, что с F-104 все ясно, мол это «летающий гроб», «самолет-ракета» и т.д., но ведь и МиГ-21, в свое время, называли «летающим ломом», а аварий и катастроф, связанных с этим истребителем, было также достаточно. Да и сравнивать между собой боевые самолеты методом «награждения» их различными эпитетами – подход явно непрофессиональный. Кстати, в ВВС Пакистана F-104A получил вполне вменяемое прозвище – «Хулиган».
Простой путь прямого сопоставления их характеристик также был бы неверным. Ведь фронтовые (тактические) истребители выполняют достаточно широкий круг задач, и решать их можно совершенно разными путями. Поэтому, если у одного самолета один из параметров больше или меньше, чем у другого, это совершенно ничего не означает. Вполне возможно, что для победы ему вполне хватит и той величины, которая у него есть. Кроме этого создатели машин располагали разным уровнем технологий и развития науки.
Однако задача сравнения упрощается, если самолеты созданы для одной цели и примерно в одно и то же время. Для уменьшения объема работы будет целесообразно сузить круг рассматриваемых модификаций самолетов-конкурентов, выбрав из великого множества только те, которые встречались в описываемых боях, либо максимально близкие к ним. В нашем случае это F-104A и МиГ-21 ПФ.
