Авиация и космонавтика 2014 07 - [3]
Модели вертолетов Ми-8МСБ и МСБ-2 (Ми-2)
Одним из главных событий в вертолетной отрасли России стало решение о создании Батайского вертолетного кластера. В начале мая этот вопрос министр промышленности и торговли России Денис Мантуров обсудил с губернатором Ростовской области Василием Голубевым. Число работающих на пяти новых заводах и трех вспомогательных заводах достигнет 20000 человек. Как пояснил заместитель министра промышленности РФ Юрий Слюсарь на пресс-конференции «Текущее состояние и перспективы развития российской вертолетной индустрии», первоначально планировалось вывести за пределы Ростова-на-Дону мощности ОАО «Роствертол», теперь на территории нескольких воинских частей, которые располагались на окраине Батайска, предлагается создать совершенно новую производственную площадку для ПСВ.
ОАО «Аэроприбор-Восход» показал систему измерения воздушных параметров, созданную совместно с учеными ЦАГИ на основе идеи использования многофункциональных неподвижных приемников давления специальной формы. Она успешно прошла все виды испытаний и в настоящее время выпускается серийно, но удачно компонуется на вертолетах, имеющих развитое крыло. Накопленный ЦАГИ и «Аэроприбор-Восход» научно-технический задел и производственный потенциал позволяют создать принципиально новую всеракурсную высокоточную систему измерения высотно-скоростных параметров полета применительно к перспективному скоростному вертолету. Доклад об этой системе прозвучал на конференции.
Одной из наиболее обширных стала экспозиция украинского ГП «Ивченко-Прогресс», представлявшего вертолетные двигатели ТВЗ-117ВМА-СБМ1В серии 4Е, АИ-450М, Д-136-2, МС-500В и модели вертолетов Ми-8МСБ и Ми-2. В апреле 2014 г. и.о. министра обороны Украины генерал-полковник Михаил Коваль подписал приказ о принятии вертолета Ми-8МСБ на вооружение.
Российская Федерация предпринимает большие усилия по импортозамещению вертолетных двигателей. В 2013 г. полностью из отечественных комплектующих был собран двигатель ВК-2500, 50% производства сосредоточено на УМПО, финальная сборка отдана новому заводу под Санкт- Петербургом. Задача «Объединенной двигателестроительной корпорации» – выйти в конце 2015 г. – начале 2016 г. на ежегодный выпуск 350 двигателей. Потребности холдинга «Вертолеты России» оценивается в 500-550 двигателей в год. Ю. Слюсарь подчеркнул, что у России большое количество различных планов совместно с ОАО «Мотор Сич», связанных как с разработкой новых двигателей, так и с серийным выпуском, с поддержкой эксплуатации. «Мы очень надеемся на реализацию существующих планов», – отметил замминистра, дополнив, что «если события на Украине нас разделят, то ни украинские, ни российские предприятия от этого не выиграют».
Французская компания Turbomeca (входит в группу Safran) впервые привезла в Россию модель двигателя нового семейства RTM 322 мощностью 3000 л. с. для тяжелых вертолетов. Он может быть установлен на перспективный российский вертолет Rachel (Russian Advanced Commercial Helicopter). Как рассказал президент Turbomeca Оливье Андриес, компания планирует расширять свое присутствие на российском рынке и хочет принять участие в программе Rachel, предложив российским разработчикам нового вертолета новый двигатель.
На стенде группы Safran также демонстрировались модель двигателя Ardiden 3G, выбранного для оснащения вертолетов Ка-62, и модель ВСУ E-APU, предназначенной для установки на «более электрических» вертолетах.
Несмотря на непростую политическую ситуацию, иностранные компании не стали отказываться от участия в российской выставке. Политика меняется, а российский рынок для них остается все столь же привлекательным. Доля «иномарок» на нем растет год от года. По сравнению с 2012 г. в прошлом году поставки иностранных вертолетов увеличились почти на 50% (145 ЛА), к началу 2014 г. в России было зарегистрировано 584 вертолета зарубежного производства (в 2009 г. – 264). Абсолютным лидером остаются легкие вертолеты Robinson, в 2013 г. в Россию было поставлено 86 таких вертолетов. Итальянская компания Agusta Westland в 2013 г. поставила в Россию 19 вертолетов.
Российский парк вертолетов Airbus Helicopters в 2013 г. пополнился 31 машиной и достиг к началу 2014 г. 140 единиц. На выставке планировалось впервые показать макет вертолета ЕС 175 с VIP-интерьером, разработанным студией Pegasus Design, но «по ряду организационных причин» сделать это не удалось. Вертолет получил сертификат EASA в январе этого года. Российская сертификация и первые поставки этой модели стартовым заказчикам, среди которых российская авиакомпания UTair (контракт на 15 машин), а так же NHV и Heli-Union запланированы на вторую половину 2014 г. Появление ЕС175 подтолкнуло других производителей спешно разрабатывать восьмитонные машины для офшорных перевозок. Agusta Westland и Bell ринулись в бой и представили модели AW189 и Bell 525, поставки которых также готовы начать в 2014 г.
Еще одной новинкой компании Airbus Helicopters, продемонстрированной на выставке в виде модели, является усовершенствованный ЕС145 Т2, изюминкой которого стали новые двигатели Arriel 2Е, рулевой винт «фенестрон» и комплекс БРЭО Helionix, обеспечивающий возможность использования очков ночного видения. Начало поставок этого вертолета запланировано на третий квартал 2014 г. Около 20 машин ЕС 145 Т2 уже находятся на стадии финальной сборки, имеется свыше 100 заказов, а также 15 заказов на военный вариант ЕС645 Т2 для армейской авиации Германии.
