Авиация и космонавтика 2014 01 - [3]
В 2013 г. ремонт и модернизацию проходили три Ту-160. На протяжении минимум десяти лет, ведутся разговоры о возобновлении производства Ту-160 и доведении группировки этих самолетов до 30 единиц.
ГПВ-2020 предусматривает модернизацию 20 Ту-95МС в вариант «МСМ» с новым БРЭО и расширенной номенклатурой авиационных средств поражения. Вооружение можно будет размещать не только во внутреннем отсеке, но и на внешней подвеске. В прототип Ту-95МСМ на авиаремонтном заводе в Рязани еще в 1999 г. был доработан строевой Ту-95МС. На самолете модернизовано БРЭО, продлен ресурс, под крылом смонтировано четыре узла подвески для крылатых ракет. Реализация программы Ту-95МСМ сильно затянулась, так в 2001 г. доработку 35 самолетов Ту-95МС Дальней Авиации в «МСМ» предусматривалось завершить к 2005 г. Лишь осенью 2012 г. министерство обороны РФ объявило о начале с 2013 г. реализации программы модернизации строевыхТу-95МС в «МСМ».
Дальние бомбардировщики Ту-22МЗ будут проходить капитальный ремонт и модернизацию, предполагается модернизировать порядка 30 самолетов.
Планируется, что самолеты Ту-160, Ту-95 и Ту-22МЗ останутся на вооружении Дальней Авиации до 2028–2030 гг.
Контракт на проведение НИОКР по ПАК ДА был подписан ВВС РФ и компанией «Туполев» в 2009 г. Аванпроект был готов в 2012 г.; согласно информации, опубликованной в открытых источниках СМИ, проект ПАК ДА утвердили в марте 2013 г. На пресс-конференции, состоявшейся во время проведения авиасалона МАКС-2103, Главком ВВС генерал-лейтенант В.Н. Бондарев отметил, что ПАК ДА будет выполнять «все задачи, которые решают Ту-160, Ту-95МС и Ту-22 в полном объеме. Задачи по гиперзвуку будет решать то вооружение, котороеон получит». Самолет ПАКДА будет дозвуковым, но в номенклатуру вооружения планируется включить гиперзвуковые ракеты. Технический проект ПАК ДА должен быть завершен к 2015 г. На вооружение самолет поступит не ранее 2020 г.
Исторически самолеты-заправщики состоят на вооружении Дальней Авиации, хотя в настоящее время самолеты Ил-78 выполняют задачи также в интересах фронтовой авиации и авиации ПВО. Самолеты Ил-78 эксплуатируются очень интенсивно, а их количества для ВВС РФ совершенно недостаточно. ВВС намерены закупить партию из 30 новых заправщиков Ил-78М-90А. В печати сроком начала поставок новых танкеров назывался 2015 г., однако контракты пока не заключены, а на упомянутой выше пресс-конференции В.Н. Бондарев заявил: «Как только эти самолеты будут готовы для того, чтобы заключать контракт, так будем их брать. Все от промышленности зависит». Известно также, что изучались возможности модернизации в заправщики выведенных из эксплуатации пассажирских авиалайнеров Ил-96. По имеющейся информации от модернизации Ил-96 отказались, хотя заправщик на основе Ил-96 мог бы стать самым эффективным самолетом такого класса в мире; вероятно, причиной послужило весьма опрометчивое решение о сворачивании серийного производства Ил-96.
Вне всяких сомнений приоритетной более того имиджевой, для вооруженных сил России в целом, является программа истребителя 5-го поколения Т-50. Работы по перспективному авиационному комплексу фронтовой авиации (ПАК ФА) начались еще в СССР. Согласно требованиям к ПАК ФА в ОКБ им. А.И. Микояна спроектировали и построили прототип истребителя 5-го поколения «1.44» (МФИ — многофункциональный истребитель), в ОКБ им. П.О. Сухого — Су-47 «Беркут». Обе машины в серию не пошли. Впрочем, Су-47 использовался в качестве летающей лаборатории.
Работы по ПАК ФА начались в 2002 г. в ОКБ им. П.О. Сухого. Первый полет планировался на 2009 г., начало серийного производства — до 2015 г. Реально первый полет первый прототип Т-50 выполнил в январе 2010 г. К настоящему моменту построены пять летных прототипов. ВВС РФ заключили контракт на поставку 60 истребителей Т-50. По оценкам ряда экспертов, отставание программы Т-50 от плановых сроков составляет один год. Скорее всего, отставание — больше. Так, в 2010 г. премьер-министр РФ В.В. Путин определил 2013 г. как срок поступления первых Т-50 в Липецкий авиацентр, фактически в ВВС РФ. Заявление Путина в августе 2011 г. подкрепил Генеральный директор ОКБ им. П.О. Сухого М.А. Погосян, сообщивший о планах передачи в 2013 г. Липецкому авиацентру десяти Т-50. Весной 2013 г. появилась информация, что первые Т-50 ВВС получат только в 2016 г.
Программа истребителя Су-35С, вероятно, является «подстраховочной» по отношению к программе Т-50. Сверхманевренный многофункциональный истребитель Су-35 представляет собой глубокую модернизацию Су-27 и относится к поколению «4++». На Су-35 использованы технологии истребителя 5-го поколения, полностью обновлен состав БРЭО, установлена новая РЛС с фазированной активной решеткой. Силовая установка состоит из двух ТРДДФ АЛ-41 увеличенной тяги с поворотными в двух плоскостях соплами.
Производство установочной партии Су-35 начато на КНААПО в 2006 г., сборка первого самолета завершена в 2007 г., в том же году машина демонстрировалась на статической стоянке авиасалона МАКС. Первый полет Су-35 выполнил 19 февраля 2008 г. ВВС России заказали первую партию из 48 истребителей Су-35, весь заказ планировалось выполнить к 2015 г. После выполнения первого заказа, до 2020 г. намечено построить еще 48 Су-35. К лету 2013 г. построено три летных прототипа (один потерян в аварии), два предсерийных и не менее шести серийных Су-35.
