Авиация и космонавтика 2013 09 - [2]

Шрифт
Интервал


Начальник авиации 2-го Командования ВВС и ПВО полковник З.А. Абдурахманов (справа) уточняет боевую задачу


Су-24М с авиационными бомбами ОФАБ-500 выруливают на взлет


Третий этап, самый важный, включал в себя подготовку к ведению и ведение боевых действий. Он проходил с 21 по 28 июня. Накануне активной фазы, 23 июня, на территории гарнизона Домна летному и техническому составам была поставлена боевая задача и проведена предварительная подготовка. Экипажи под руководством начальника авиации 2-го Командования ВВС и ПВО полковника З.А. Абдурахманова также провели специальную наземную подготовку «пеший по-летному», в ходе которой летчики прошли по специально расчерченным на асфальте маршрутам, в точности повторяя все элементы предстоящих полетов.

24 июня началась активная фаза учения. Еще затемно прозвучал сигнал боевой тревоги. Летчики уже находились на аэродроме в полной готовности к выполнению поставленных задач. Активная фаза включала в себя розыгрыш четырех эпизодов. В первом предстояло проверить и оценить возможности командного пункта по одновременному наведению истребителей на максимальное количество воздушных целей. В первой половине дня с авиабазы в воздух были подняты шесть истребителей МиГ-31 БМ и шесть штурмовиков Су-25, выступавших за условного противника. МиГи были отведены в специальные воздушные зоны и барражировали до получения дальнейших указаний. Далее офицеры боевого управления с земли наводили истребители на цели. Экипажи МиГов их обнаруживали, затем производили захват цели и докладывали на КП. После подтверждения получали приказ на уничтожение и проводили условные пуски ракет «воздух-воздух». Далее экипажи наводились либо на новую цель, либо получали указание на выход из атаки и возвращение на аэродром.


Фронтовой разведчик Су-24МР, вооруженный ракетами Р-60 класса «воздух-воздух»


Посадка МиГ-31 БМ после выполнения боевой задачи


Подготовка 250-кг авиационных бомб к подвеске на самолеты


Во втором эпизоде истребительной авиации предстояло прикрытие формирований бомбардировочной авиации от атак противника в воздухе, а бомбардировщикам предстояло преодоление ПВО противника и поражение его объектов на территории полигона Мухор-Кондуй, что в 55 км от Домны. Эпизод проводился сразу после выполнения первого. В полдень из Домны в воздух были подняты два отряда Миг-31 БМ (8 самолетов), шесть бомбардировщиков Су-24М, два разведчика Су-24МР и постановщик помех Ан-12ППС. Далее в воздухе формировалась ударная группа из шести Су-24М под прикрытием четверки МиГов, которая шла по маршруту к аэродрому нанесения удара. Другая четверка МиГов барражировала в отведенных зонах боевого дежурства на предполагаемом маршруте ударной группы и проводила обнаружение и перехват «вражеских» самолетов. Далее ударная группа выходила на точку в непосредственной близости от аэродрома условного противника, где против нее работал постановщик помех Ан-12. Выбрасывая дипольные отражатели, он пытался помешать группе выйти на цель. Далее бомбардировщики выходили на аэродром и наносили бомбово-штурмовой удар, используя бетонобойные бомбы БЕТАБ-500 и осколочно-фугасные ОФАБ-600ШР.

После этого группа выходила в район полигона Телемба, где против нее работал 1-й зенитно-ракетный полк, который с помощью ЗРК С-300ПУ проводил ее условное уничтожение. После выполнения задач «сушки» под прикрытием МиГ-31 возвращались на аэродром базирования.

Третий и четвертый эпизоды проводились на следующий день, 25 и юня. Его цел ь-отражен ие масси — рованного авиационного удара противника. По замыслу эпизода с аэродрома поднимаются шесть МиГ-31, шесть Су-25 и Ан-12ППС. Задача штурмовиков — нанесение бомбового удара по наземным целям, задача МиГов — помешать им и перехватить все цели. Офицеры с наземного КП выводят МиГи в зону боевого дежурства, перехватчики получают команду на включение прицелов. Далее проводится доклад о нахождении целей в районе и экипажи сами обнаруживают, захватывают и проводят тактические пуски управляемых ракет.

В это же время против истребителей работает Ан-12ППС с целью помешать провести перехват штурмовиков. После все МиГ-31 возвращаются на аэродром. Су-25 продолжают выполнять задачу в районе полигона Телемба, имитируя условные цели для зенитно-ракетных подразделений. Одновременно против наземной ПВО за цели работает пара вертолетов Ми- 24 с аэродрома Черемушки подЧитой. Во второй половине дня этот эпизод повторяется еще раз с привлечением самолета ДРЛО и управления А-50, поднимавшегося с авиабазы Белая Иркутской области и наводившего на цели истребители МиГ-31.


Экипаж истребителя МиГ-31, поразивший воздушную мишень «Стриж» — гв. майор И.А. Сизов и гв. капитан Ю.И. Лукашов


26 июня авиация в воздух не поднималась. Летный состав проводил предварительную подготовку и наземную тренировку «пеший полетному», готовясь к предстоящим боевым стрельбам.

На стрельбы был отведен четверг — 27 июня, а пятница 28-го была резервным днем.

Работа включала в себя 3 эпизода. Первый эпизод — это работа истребителей МиГ-31 по мишени «Стриж». Во втором эпизоде МиГи и разведчики Су-24МР работали по воздушным мишеням САБ-100, сбрасывавшихся на парашютах с бомбардировщиков Су-24М. Третий эпизод — это, по сути, тот же самый что и второй, только стрельбы проводились в ночное время.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
История Авиации 2004 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Взлёт, 2011 № 07

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.


Мир Авиации 2003 04

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 2003 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 1993 02

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.