Авиация и космонавтика 2013 06 - [33]
Разработку сверхзвукового варианта Мк.7 для внешней подвески на самолётах F-105 и F-107 — Supersonic Mk.7 — взяла на себя фирма «Норт Америкен». Сверхзвуковая Мк.7 была готова к испытаниям в 1954 г. Она имела одну уникальную особенность — в корпусе бомбы, помимо ядерного заряда, автоматики подрыва и механизма автоматизированной установки ядра из делящихся материалов, размещался топливный бак ёмкостью 1020 л. Длина корпуса сверхзвуковой Мк.7 составляла 6400 мм — существенно больше длины исходной Мк.7, диаметр остался тем же Планка технических требований — 775 мм. Хвостовое оперение, в отличие от дозвуковой Мк.7, неподвижное, было усилено. В том же корпусе и с тем же оперением был также разработан подвесной топливный бак ёмкостью 1705 л, что обеспечивало полную симметрию внешней подвески при размещении под левой плоскостью атомной бомбы, а под правой — сбрасываемого бака.
Одновременно с F-105 разрабатывался конкурирующий проект F-107 фирмы «Норт Америкен» — глубокая модернизация истребителя-бомбардировщика F-100. Командование ВВС отдавало предпочтение F-107, считая проектные характеристики F-105 завышенными. Однако в 1956 г. высокие характеристики F-105B были подтверждены лётными испытаниями, и в том же году были заказаны первые 68 машин. К тому времени бомбы Мк.7 считались уже устаревшими, и серийные F-105 были вооружены термоядерными боеприпасами Мк.28 IN (в бомбоотсеке), Mk.28 ЕХ (на внешней подвеске), позднее Мк.43. Тем не менее память о Мк.7 сохранилась на F-105 в виде 1705-литровых подвесных топливных баков с характерным хвостовым оперением.
С 1956 по 1964 гг. было выпушено 833 истребителя-бомбардировщика F-105 всех модификаций. Эти машины — специализированные ударные самолёты-носители ядерного оружия — во время войны во Вьетнаме вынужденно использовались как обычные бомбардировщики. Внешняя подвеска до 7800 кг бомб превращала их в дозвуковой маломаневренный «бомбовоз», в результате во Вьетнаме было потеряно около 400 F-105.
Необходимо упомянуть носителей ядерного оружия из авиации ПВО США. Предполагалось, что неуправляемая ракета «Джени» будет эффективным оружием против армад советских бомбардировщиков. Практика показала, что это не так, тем не менее «Джени» находилась некоторое время на вооружении. Носителем ракеты был истребитель «Скорпион». Проводились реальные пуски ракеты с реальным подрывам атомной боевой части.
В случае большой войны, США (как, впрочем, и Советский Союз) были готовы передать ядерное оружие своим союзникам. Ещё одним носителем ядерной «Джени» был Канадский перехватчик CF-101В «Вуду».
Предполагалось снабдить ядерным оружием систему, разрабатываемую под наименованием FICON. Этот проект весьма напоминал Звено Вахмистрова, разработанное в СССР в 30-х гг. XX века. По системе FICON предполагалось на борту тяжёлого бомбардировщика В-36 доставить истребитель с атомной бомбой к границе ПВО заданной цели. Затем истребитель выпускался в свободный полёт, на малой высоте прорывался к цели, сбрасывал бомбу, затем возвращался к бомбардировщику. После подцепки к В-36 вся система возвращалась на базу. Опыты проводились на специально оборудованных исгребителях-разведчиках RF- 84F, которые получили обозначение RF-84K. Для того, чтобы убедиться, что система проектировалась для атомного оружия, достаточно взглянуть на фото. После того, как пилоты поломали несколько самолётов, главным образом, во время подцепки, программу закрыли.
Перехватчик F-106A с комплектом ракетного вооружения, состоящего двух ракет GAR-3A, двух GAR-4A и одной ядерной ракеты «Джени».
13 февраля 1950 г.; самолёт В-36; Тихий океан, побережье штата Британская Колумбия.
Бомбардировщик В-36 совершал тренировочный перелёт с авиабазы Эйлсон на авиабазу Карсуэлл по профилю боевого вылета. На борту находились боевая атомная бомба, в заряд которой было установлено учебное ядро из инертных материалов. На седьмом часу полета над океаном ряд серьезных неисправностей вынудил выключить три двигателя из шести и снизиться до высоты 3700 м. Из-за начавшегося обледенения самолёт продолжал терять высоту. На высоте 2400 м был произведен аварийный сброс боевой нагрузки. При падении бомбы в океан экипаж наблюдал яркую вспышку от детонации ВВ. Самолёт дотянул до острова Принсесс Ройал, над которым экипаж покинул машину с парашютами. Обломки самолёта были позднее найдены на острове Ванкувер.
11 апреля 1950 г.; самолёт В-29; штат Нью-Мексико.
Бомбардировщик В-29 врезался в подножье горы Манзано через три минуты после взлёта с авиабазы Киртленд. Весь экипаж погиб. На борту самолёта находилась боевая атомная бомба и капсула с делящимися материалами, не установленная в ядерный заряд из соображений безопасности. Корпус бомбы был разрушен, часть ВВ была облита бензином и сгорела. Другие части ВВ были разбросаны среди обломков самолёта. Радиоактивного загрязнения местности не обнаружено. Обломки и сохранившиеся детали атомной бомбы были сданы представителям Комиссии по атомной энергии.
13 июля 1950 г.; самолёт В-50.
