Авиация и космонавтика 2013 06 - [30]

Трудно сказать, как повернулась бы история, если бы ответ на запрос Трумэна был иным. Маловероятно, что США решились бы на превентивный ядерный удар по СССР, но, несомненно, их позиция по отношению к Советскому Союзу была бы намного жёстче. Возможно, американцы стали бы активно провоцировать Сталина на необдуманные действия с непредсказуемыми, как теперь принято говорить, последствиями.

Тактический бомбардировщик В-45 «Торнадо». При максимальной нагрузке или в случае повреждения ВПП отрабатывался взлёт с помощью стартовых ускорителей.

Основные характеристики самолётов-носителей ядерного оружия Тактического авиационного командования ВВС США

Самолёт	Полезная нагрузка	Максим, взлетная масса, кг	Максимальная скорость, км/ч на высоте, м	Крейсерская скорость, км/ч	Потолок, м	Дальность полёта с ядерным оружием км	Система дозаправки в полете	Кол-во выпущенных самолётов, шт.	Годы принятия и снятия с вооружения
North American В-45А Tornado	Mk.5, Mk.7	51500	925	833	13200	2800	Есть	691	1951–1958
Martin B-57B Intruder	Mk.7	24950	937 12200	-	15000	3700	Нет	202	1954–1969
Douglas B-66B Destroyer	Mk.5, Mk.6, Mk.7, термоядерные бомбы	38450	920 12200	-	12500	4850	Есть	209	1955–1965
Republic F-84E Thunderjet		10000	980	-	13200	2370	Есть	120	1951–1960
Republic F-84G Thunderjet	Mk.7	10700	970	770	12400	Боевой радиус действия 1350 км	Есть	3025	1952–1960
Republic F-84F Thunderstreak		12750	1115	-	14050	Боевой радиус действия 1380 км	Есть	2711	1954–1960
North American F-86F Sabre		9350	11050	-	14630	1260	Нет	22392	1952–1958
North American F-86H Sabre		11000	11150	-	15500	1680	Нет	475	1953–1958
North American F-100D Super Sabre	Mk.12	17260	1390 10670	910	15640	Боевой радиус действия 885 км	Есть	12743	1956–1972
McDonnel F-101C Voodoo		21940	1615 10670	885	15330	Боевой радиус действия 1250 км	Есть	47	1957–1966
Republic F-105B Thundercheef		24000	2210 11000	1010 с внешними подвесками	-	Боевой радиус действия 1200 км	Есть	78	1958–1970

1 В том числе 53 носителя ядерного оружия.

2 В том числе 265 носителей ядерного оружия.

3 Из них 203 поставлено на экспорт.

Тактическое авиационное командование

На протяжении всех 45 лет холодной войны Европа считалась наиболее вероятным театром военных действий с применением тактического ядерного оружия. Драматическая история его появления в Европе уже кратко рассказана выше, поэтому здесь мы уделим основное внимание взаимному влиянию разработок ядерного оружия и авиационных средств его доставки. До сих пор эти вопросы в публикациях по истории авиации освещены очень мало.

Первыми самолётами Тактического авиационного командования, способными нести атомную бомбу, были реактивные бомбардировщики В-45 Торнадо. Эта четырёхдвигательная машина, поднявшаяся в воздух ещё в 1947 г., принадлежит к первому поколению реактивных самолётов. Фирма «Норт Америкен» разработала её в 1944–1946 гг. на базе одного из проектов бомбардировщика с поршневыми двигателями. В то время ядерное оружие существовало лишь в виде двух экспериментальных ядерных бомб, известных только узкому круп/ посвящённых в тайны Манхэттенского проекта. Поэтому длинный и узкий бомбоотсек В-45 рассчитывался под обычные бомбы и совершенно не подходил для подвески 60-дюймового «Толстяка», стандартизованного после войны как Mk.III.

Встречающееся в некоторых публикациях утверждение, что В-45 был первым реактивным носителем ядерного оружия, верно, но только от части. Первым реактивным самолётом, изначально спроектированным с учётом применения атомного оружия, следует считать штурмовик А-4А «Скайхок», поступивший на вооружение в 1956 г. Что касается бомбардировщика В-47, принятого на вооружение в 1951 г, то разработка ядерного оружия была засекречена до такой степени, что проектировщикам самолета «забыли» выдать габаритные чертежи «изделий», для которых, собственно говоря, самолёт и предназначался. В результате выяснилось, что в самолёт нельзя поместить бомбу Мк III, имевшуюся на вооружении (1949 г.). Но вскоре появились бомбы Мк.4 и Мк 5, с меньшими габаритами, которые и стали главным калибром «Стратоджета» на начальном этапе.

Серийное производство В-45 продолжалось с 1948 по 1950 гг. и было прекращено из- за бюджетных ограничений, связанных с чрезвычайно дорогостоящей программой строительства межконтинентальных бомбардировщиков В-36.

Возможность вооружения В-45 атомной бомбой появилась лишь в 1951 г., с появлением малогабаритной бомбы Мк.5 диаметром 1110 мм. В том же году бомбоотсеки 53 самолётов В-45А приспособили для подвески Мк.5. Спешка была вызвана Корейской войной и опасениями, что корейский сценарий может повториться и в Европе. В июле 1952 г. самолёты-носители В-45А и несколько бомб Мк.5 были переброшены на английские авиабазы в составе 47-го авиакрыла ТАС. Это был второй случай размещения ядерного оружия за пределами США после корейского эпизода 1951 г. и первый в Европе.

Истребитель F-84G. Хорошо виден пилон для подвески атомной бомбы

Бомбардировщик В-57 В, 1963 г.

Истребитель F-100D но установке «Нулевого старта».

Под крылом — бомба Мк-7. В случае разрушения аэродромов, с помощью «Нулевого старта», предполагалось нанести ответный ядерный удар по противнику.

Другой вариант «Нулевого старта» для F-100D. Раньше на этой фотографии стиралось изображение бомбы Мк-7 под крылом. Боялись русских шпионов.