Авиация и космонавтика 2013 03 - [27]
Вверху: один из четырех еще летающих Y-5 4030-го АП Албанских ВВС. Самолеты отремонтированы, на них нанесен свежий, весьма заковыристый камуфляж. Внизу: АВ-206 3340-го АП ВВС Албании. Авиабаза Фарка, 2010 г.
Единственный Ми-8Т ВВС Албании, использующийся спецназом местного МВД. Авиабаза Фарка, 2009 г.
АВ-205 3340-го АП ВВС Албании. Авиабаза Фарка, 2010 г.
Один из двух первых МВВ ВО-105, переданных 3340-му АП ВВС Албании. Авиабаза Фарка, 2010 г.
Полная ясность в дальнейшей судьбе албанских ВВС наступила в конце 2002 г. Тогда было объявлено о том, что в течение ближайших нескольких лет Албания (хотя и с массой оговорок) будет принята в НАТО. Для албанских военных это означало только одно — «жизнь по средствам» и «игру по правилам», то есть полный и окончательный переход на натовские стандарты во всем, от шнурков на ботинках до калибра боеприпасов. Старые самолеты китайского производства становились окончательно никому не нужными. На этом фоне 16 сентября 2004 г. в районе авиабазы Ринас произошла громкая катастрофа. Первоначально западные СМИ сообщили о том, что разбился тренировочный FT-5, и при этом погиб один из его пилотов. Однако чуть позже Мин. Обороны Албании уточнило, что на самом деле в этот день «по неизвестной причине взорвался в воздухе истребитель F-7A ВВС Албании», который «выполнял тренировочный полет, имея на борту полный боекомплект и заправку топлива», а «его пилот не успел катапультироваться и погиб». Фамилия пилота и бортовой номер погибшей машины не уточнялись. Здесь всем стало окончательно ясно, что на истребителях албанских ВВС стало просто опасно летать, и в конце 2004 г. было принято решение об окончательном списании и утилизации всех МиГов, еще сохранившихся в ВВС Албании. К этому моменту, по албанским данным, в относительно пригодном для полетов состоянии находилось 65 F-6C (западные эксперты считают эту цифру завышенной минимум втрое) и всего 2 F-7A, не считая учебных машин, а также Ан-2. Последний полет вертолёта Z-5 ВВС Албании (б/н 6-58, белый) состоялся в январе 2004 г., а уже к концу года все от 10 до 18 (по разным данным) оставшихся вертолетов этого типа были утилизированы. В 2005–2006 гг. были списаны и переданы на утилизацию все F-6C и F-7A (отдельные машины этих типов стали памятниками или попали в музеи, остальные к началу 2009 г. порезали на металлолом). В октябре 2006 г. были выведены из состава ВВС Албании и списаны последние 8 летающих МиГ-15 (в т. ч. 5–6 Миг-15УТИ), 6 МиГ-17 (не менее 4 FT-5. остальные — F-5) и несколько CJ-6. Сообщалось, что как минимум 2–3 машины из этого числа были проданы в частные коллекции и авиамузеи, а остальные списаны в металлолом. Впрочем, есть информация о том, что последний вылет албанского FT-5 был зафиксирован в начале 2007 г.
Членом НАТО Албания стала в апреле 2009 г., при этом, в Евросоюз ее пока отказываются принимать. Албанские вооруженные силы к началу 2010 г. состояли из пехотной бригады быстрого реагирования, полка коммандос, бригады территориальной обороны, морской бригады (патрульные и пограничные катера) и бригады ВВС и ПВО. Всего в них насчитывалось 13800 чел. (между прочим, это меньше, чем, например, в армии Литвы), при этом переход на профессиональную армию подразумевает дальнейшие численные сокращения. Вся структура албанской армии — натовская, а все вооружение и оснащение передано другими членами Северо-Атлантического блока (гл. образом Италией) из числа излишков, оставшихся после масштабных сокращений 1990-х гг. При этом предназначение новой албанской армии исключительно охранно-полицейское. Из тяжелого вооружения имеются только джипы и легкие БТРы, а из средств ПВО — только зенитно-пулеметные установки и ПЗРК (последние албанцам пока не передаются, из закономерного опасения, что столь дорогое и опасное оружие украдут и продадут третьей стороне). В составе «Бригады ВВС и ПВО», базирующейся на авиабазах Ринас, Фарка и Задрима (на последней осуществляется мелкий ремонт техники) по состоянию на конец 2010 г. находились 4030-й Peggimento (полк) и 3340-й Reggimento Elicotteri (вертолетный полк). 4030-й полк — это, по сути, все, что осталось от былой «социалистической ударной силы» албанских ВВС, а фактически это отдельное военно-транспортное звено, использующее 4 Y-5, причем со временем, по мере выработки ресурса, эти китайские Ан-2 планируется списать и, по возможности, заменить чем-нибудь «более подходящим». В 3340-м полку имеется 3 вертолета Agusta- Bell А-109, 3 Agusta-Bell АВ-205А и 7 Agusta-Bell АВ-206А — все эти вертолеты были практически бесплатно переданы итальянцами в рамках очередной программы военной помощи. Кроме них, как первоначально утверждалось, «для обслуживания правительства», на Украине в 1996 г. был куплен один Ми-8Т. Позднее выяснилось, что этот Ми-8Т был куплен албанской частной фирмой, и сейчас он, в основном, используется антитеррористическим подразделением местной полиции. А в апреле 2006 г. был заключен контракт на поставку в Албанию 12 вертолетов МВВ ВО-Ю5, в т. ч. 6 — для ВВС, 4 для МВД и 2 для службы поиска и спасения, подчиняющейся местному Минздраву. Деньги выделили соответствующие структуры Евросоюза, но, похоже, на этом контракте кое-кто опять погрел руки. Так, в соответствии с контрактом, все ВО-105 должны были быть новыми, собранными концерном «Eurocopter», но первые 2 ВО-105, полученные 3340-м полком (равно как и 1 однотипный вертолет для Минздрава) в 2010 г. почему-то оказались категории «сэконд-хенд» и были позаимствованы из излишков Бундесвера. Добавим, что все вертолеты ВВС Албании способны выполнять только транспортные и поисково-спасательные функции — в их числе нет ни одной вооруженной машины. Кроме ВВС с десяток разнотипных легких вертолетов (в т. ч. 3 «Апуэтт-Ш») имеется в распоряжении МВД и поисково-спасательной службы Минздрава Албании. Этим ее нынешняя «воздушная мощь» и ограничивается, поскольку большего албанской армии в рамках НАТО иметь и не полагается. Что же касается ПВО, то в СМИ сообщается о том, что в последнее десятилетие воздушное пространство Албании патрулируется истребителями «Еврофайтер» ВВС Италии. Похоже, эпоха завершилась..
