Авиация и космонавтика 2013 03 - [16]
Но идея красивая… Самолеты пронеслись и исчезли, а в тыл противника уже на полной скорости прет бронированная колонна. Вот только кто этот «бронефорд» поднимет и как потащит на наружной подвеске? Дело в том, что даже трехтонку ЗиС-5 четырехмоторному ТБ-3 везти было уже трудновато: и вес велик, и сопротивление резко увеличивается. Даже легкие танки перевозили с меньшими проблемами.
И, наконец, в проекте Г-48 собирались сбрасывать с бреющего полета танк Т-26. Здесь уж точно расчет был на какой-то другой самолет-носитель: ТБ-3 его поднять не мог. Возможно, делали ставку на шестимоторный ТБ-4 или военный вариант «Максима Горького», а, может, на К-7 или какой-то другой многомоторный летающий монстр.
С 1936 г. в Советском Союзе работы по подобным темам полностью прекратили. Но эстафету подхватили немцы. В годы Второй мировой войны в Германии создали десантный контейнер «Доббас» — чистой воды авиабус, но без колес. В профиль он имел форму толстой капли и плоские борта. «Доббас» подвешивался на балках наружных бомбодержателей бомбардировщиков Не 111Н и Ju 88А и сбрасывался без парашюта с бреющего полета. Предназначался контейнер для доставки военной техники — противотанковых и небольших полевых пушек, мотоциклов с колясками. Стволы пушек при этом выступали через окно в передней части контейнера. Немцы «Доббас» испытывали, но на фронте не применяли.
Гроховский оказался провидцем: в наше время сброс грузов и боевой техники с бреющего полета выполняют. Просто в его время для этого не хватало технических возможностей, а сам он из-за отсутствия образования не мог предвидеть всех появляющихся «подводных камней». Не было самолетов с подходящей грузоподъемностью, высокопрочных материалов, современных методов расчета. Сейчас нередко при этом пользуются методом срыва (и его первым предложил Гроховский) — вытяжной парашют, раскрываясь, выдергивает поддон с грузом из фюзеляжа. Такие эксперименты проводили еще в 60-х годах, а в 70-х таким манером американцы снабжали окруженную в Южном Вьетнаме базу Кхесань.
Так что не исключено, что авиабусы вернутся к нам в каком-то новом обличье, как вернулась картечница Гатлинга в виде многоствольной ротативной пушки.
Моторная лодка Г-48 для сброса с бреющего полета
Снабжение базы Кхесань в Южном Вьетнаме сбросом грузов методом срыва
Начальник КБ особого назначения
Геннадий Черненко
Имя Павла Игнатьевича Гроховского, широко известное в 30-х годах прошлого века, перед началом Великой Отечественной войны совершенно исчезло со страниц газет и журналов. Более того, стало запретным. Лишь спустя много лет, оно мало-помалу начало возвращаться из небытия.
Павел Гроховский был истинным самородком. Происхождения — самого простого. Родился в Вязьме в 1899 году, то есть незадолго до появления авиации, с которой потом будет связана вся его жизнь. Образование его ограничилось четырьмя классами церковно-приходской школы и лекциями в летном училище.
Молодость Гроховского пришлась на годы Гражданской войны. В 1917 году он оказался в Ревельском отряде революционных матросов, воевал на море и на суше. В одном из боев был тяжело ранен. Вылечился и решил поступить в авиационную школу. Он закончил ее в 1923 году. Летчиком Гроховский был решительным, смелым до безрассудства. Рассказывали, что фигуры высшего пилотажа он крутил чуть ли не у самой земли.
Изобретательский дар зрел в нем, наверное, с самого детства. Опять же, по воспоминаниям современников, Гроховский в любой машине мгновенно замечал недостатки конструкции. В самолетах, к примеру, ненавидел угловатые, не обтекаемые формы еще в те времена, когда авиаконструкторы об этом почти не задумывались.
Первые свои изобретения, о которых достоверно известно, Гроховский сделал в 1928 году в Новочеркасске, где служил в 44-й эскадрилье. Для тренировки в бомбометании тогда использовались цементные бомбы. Их нехватало, к тому же стоили они дорого. Гроховский предложил делать дешевые учебные бомбы в местной гончарной мастерской из глины. А кроме того — наполнять их цветным порошком из мела: розовым, голубым, зеленым, синим. Для каждого пилота — своим. При ударе о землю, меловое облако имитировало взрыв, и сразу было видно, чья бомба попала в цель.
Тогда же Гроховский усовершенствовал «конус» — воздушную мишень для учебной стрельбы. Придумал удобную складную маршрутную карту. Разработал рецепт проявителя, с помощью которого отснятые негативы проявлялись уже в полете.
Слух об изобретательном авиаторе дошел до Москвы, и скоро Гроховский по распоряжению тогдашнего начальника Военно-Воздушных Сил П.И. Баранова оказался в столице, в Научно-исследовательском институте ВВС.
В те годы идея парашютного десанта, можно сказать, витала в воздухе. Еще во время Первой мировой войны на самолетах в тыл противника доставляли разведчиков и диверсантов. Позже посадочные десанты применялись англичанами в колониях. То же в 1920-х годах делали и мы в Средней Азии для борьбы с басмачами.
Но это были посадочные десанты с ограниченными возможностями. Решить задачу могла лишь высадка с воздуха парашютного десанта, и техника того времени уже позволяла осуществить подобное.
