Авиация и космонавтика 2013 01 - [33]
Основной топливный бак емкостью 200 л. размещен в центральной части фюзеляжа. В центроплане верхнего крыла находится расходный топливный бак емкостью 96 литров. Горловина расходного бака выходит в переднюю кромку центроплана. Для определения расхода топлива в центральной части бака размещен простейший поплавковый бензиномер, хорошо заметный на некоторых фотографиях. Штырь поплавка (т.н. камыш), вынесен наружу в специальном трубчатом кожухе с мерным стеклом, по мере расходования бензина опускался вниз.
Фюзеляж смешанной конструкции: в носовой части – цельнометаллический, а начиная от кабины пилота – деревянный полумонокок. Обшивка этой части фюзеляжа образована выклеенной на специальной форме скорлупой из шпона с последующим одеванием на силовой каркас.
Двигатель М-5 мощностью 400 л.с. на самолетах И-2 и И-2бис был тщательно закапотирован. Имелось как минимум по два различных варианта капота: для И-2 и для И-2бис. Основным «украшением» центральной верхней части капота является скошенная навстречу набегающему потоку труба-воздухозаборник – именно через нее поступал воздух к двум карбюраторам «Зенит». Перед воздухозаборником карбюраторов, в развале блока цилиндров размещен расширительный бачок системы охлаждения двигателя. Основным элементом системы охлаждения является пластинчатый радиатор охлаждения системы «Ламблен». Радиатор для получения максимального охлаждения мог отклоняться вниз до 70°. Управление осуществлялось из' кабины пилота.
Часть самолетов И-2 имели неподвижные сотовые радиаторы, вплотную примыкающие к фюзеляжу.
Шасси весьма распространенной пирамидальной схемы, из стальных, профилированных труб. Амортизация – стандартные резиновые шнуры, диаметром 16 мм. Узлы крепления стоек шасси к самолету выполнены в виде шаровых опор.
Вооружение состояло из двух синхронных пулеметов «Виккерс» или ПВ-1, с запасом по 500 патронов на пулемет. На большинстве самолетов И-2 пулеметы значительно выступали из фюзеляжа, поэтому стрельба велась поверх капота двигателя. На самолетах И-2бис пулеметы частично упрятаны внутрь фюзеляжа.
И-2бис из число «орденоносцев» на пенсии. Советские школьники 1930-х годов с нескрываемым удовольствием приобщаются к авиационной технике
| И-2 | И-2бис | |
| Длина в линии полета, м | 7,50 | 7,40 |
| Размах крыльев, м | 9,15 | 9,15 |
| Площадь крыльев, м² | 23,81 | 23,81** |
| Высота в линии полета, м | 2,80 | 2,80 |
| Вес пустого, кг | 1130* | 1197 |
| Полетный вес, кг | 1530 | 1597 |
| Максимальная скорость у земли, км/ч | 240 | 235 |
| Максимальная скорость Н= 1000 м, км/ч | 239 | 228 |
| Максимальная скорость Н=4000 м, км/ч | 230 | 207 |
| Практический потолок, м | 5740 | 5340 |
| Разбег, м | 80-90 | 160 |
| Пробег, м | — | 210 |
| Время виража, с | 13 | 16 |
| Время набора 3000 м, мин | 8,18 | 9,57 |
* По другим данным 1149 кг.
** По другим данным 23,94 м²
Вверху: И-2бис
Внизу: И-2бис Борисоглебская школа летчиков 1931 г.
Рисунки Андрея Юргенсона
Новости мировой авиации
Китай
В ноябре 2012 года на авиационном салоне «Airshow China-2012» впервые официально под своими наименованиями были представлены два новых боевых вертолета китайских ВВС: ударный Z-10 так называемого «среднего класса» и легкий разведчик Z-19 При этом сообщалось, что вертолет Z-10 в массовых количествах поступает в войска и им оснащается уже третья вертолетная бригада частей НОАК. Кстати, незадолго до этого вертолет уже попадал на новостные строчки информационных агентств мира: летом 2012 года появились сообщения о наложении крупного штрафа в 70 млн. долл. на американскую компанию United Technologies Corp (UTC) за нелегальную поставку ее канадским филиалом «Пратт-Уитни» двигателей для китайских боевых вертолетов Z-10.
Информация об одном из секретных проектов китайской авиапромышленности всегда носила неполный и отрывистый характер, что не в последнюю очередь связанно с проблемой обхода санкций на поставку военных технологий в Китай после событий на площади Тяньаминь в 1989 году. Фактически данные о Z-10 носят характер частично управляемых, а иногда и случайных «утечек» информации…
Отсутствие полноценного боевого вертолета в составе ВВС НАОК являлось довольно заметным пробелом на фоне динамичного перевооружения китайских вооруженных сил. Приобретение вертолетов «Газель», вооруженных ПТУР, и создание вооруженной версии вертолетов «Харбин» Z-9 являются фактически только временным решением вопроса авиационной поддержки сухопутных войск на поле боя. Особенно этот недостаток становится заметным после прекращения производства для ВВС НОАК штурмовиков А-5, не получивших на данный момент адекватной замены.
Продувка модели Z-10 в аэродинамической трубе
Первоначально проблему оснащения ВВС НОАК боевым вертолетом китайское руководство планировало решить поставками российских Ми-24. Тем более, что специалисты имели возможность ознакомится с «живым» образцом, полученным от одной из «дружественных» стран. Однако программы создания в конце 1980-х – начале 1990-х годов в ряде стран нового поколения боевых машин типа американского RH-66 «Каманч», германо-французского «Тигра» и итальянской «Мангусты», привели к решению переориентироваться на западный опыт и следованию общим модным тенденциям в вертолетостроении и боевой авиации.
